今天，2014年春运将落下帷幕。2014年春运是取消铁道部后的第一场春运，也恰好是铁路春运的第一个“甲子”。在一个个创纪录的客流数据背后，铁路转型也在悄然发生。（来源：2月24日人民日报）

“马年春运”是取消铁道部后的第一场春运，“安全出行、方便出行、温馨出行”的春运口号让人倍感“人情味”，这也充分体现出铁路春运顺应潮流，适应社会发展和人民需求在不断地进步着，服务的过程和终点让人感受到市场让铁路“马年春运”更温馨。

首先是从运输方式上满足乘车旅客的需求。春运的客流量从1954年的2300万人次至2012年已经突破30亿人次，数字有力地证明铁路在春运中发挥的重要作用。数字增长的过程中，铁路的运输方式也在不断地改善和提高，早年的黑漆漆的“闷罐车”没有了，旅客不用自己带着被褥抗寒；接着就是“绿皮车”投入春运，但当年的“绿皮车”也还是要烧煤的，旅客取暖喝水也存在着这样或那样的困难；近年全封闭式的空调车投入春运，条件改善了许多，旅途的舒适也增添了许多；今年春运的首批“红眼高铁”旅客陆续乘坐9列高铁，从长三角、珠三角抵达武汉。“上座率都超了九成。开行‘红眼高铁’是看到了市场需要，但是真没想到这么受欢迎”。但是，就是在这个发展过程中，铁路并没有取消“价廉物美”的“绿皮车”，有专家称“从本质上看，这种临时加开的‘红眼高铁’也是一种临客。它比以往铁路主要开行的绿皮车临客更舒适快捷，丰富了铁路客运产品，形成了针对不同消费群体的差异化产品结构，体现了铁路市场化改革后对市场的重视与细分。”

其次是售票方式上满足乘车旅客的需求。“没想到铁路搞的微信平台还挺好用，能自助服务，还能玩游戏。铁路一不留神也‘高大上’了啊！” 服务网络化的投入让旅客从窗口排队到手机支付，这是历史性的发展与进步，在今年的春运中我们不再看到那种“神龙见尾不见首”的购买车票队伍，“售票网络化。春运前12306手机客户端上线，首日体验用户超20万，现在用户已超2000万；春运前完善上线的新版12306网站增加了信息预存与‘抢票’功能，更引入了旅客呼声强烈的‘支付宝’。正是在加速推进信息化应用中，今年春运互联网首次占据了售票份额的半壁江山，火车站站前广场已经不见人满为患的情景”。技术的进步不但满足了旅客的需求，让旅客出行更加从容，也减轻了铁路职工的劳动强度和劳力上的投入。

三是服务方式上满足乘车旅客的需求。年春运不少铁路局推出了24小时在线服务的网络客服中心，各种特色的微信平台还提供“点对点”的个性化服务。旅客不仅能自助查询列车晚点信息，还能预约老幼病残孕旅客的接送站服务。铁路站段也在根据自身实际不断创新着服务方式，在让旅客感受方便同时感受铁路服务的温馨。春运期间，笔者在福州火车站看到知名服务品牌“王威服务台”从站内的候车大厅搬到了广场上，在自身人力不足时还吸引社会力量办春运，请放假在家的大学生参与其中，既让这些年轻人得到了锻炼，又让有需要的旅客得到及时的帮助；在福州客运段开往西南方向的列车上有“候鸟护航服务”、有“进城就业信息播报”等，众多“人性化”服务的方式在方便旅客的同时，也为铁路争得了市场，特别是吸引了中长途客流量。

“随着铁路互联网购票与电子支付的快速推进，原来春运矛盾焦点从车站前移到12306平台，铁路如果能像航空一样开放代购市场，借力服务，铁路与旅客都会更方便”。旅客的需要就是市场，从铁路春运的变化，我们有理由相信：旅客有需求，铁路应有追求，未来的铁路春运将更加温馨、贴心！(雍万俊)