“厦门很需要成立管理隧道交通的专业交警。这是由桥隧交通的特殊性决定的，尤其是隧道。”厦门交警支队就本报关于厦门进入“隧道城市”的连续专题报道，提出了他们的看法。

厦门交警支队副支队长刘忠全接受本报采访时说，隧道是机动车通行的专业通道，可是，目前的隧道条件不利于现场执法，厦门所有的隧道都没有设置港湾式的执勤点，要进去就会占据通行道路，而这本身就带来危险性。同时也不利于现场处置和施救；由于隧道环境特殊，隧道的紧急处置方式与普通道路不同，车辆往往需要倒退撤离，隧道的两头也需要最迅速的封堵。而且，一旦发生事故，由此发生的二次事故概率比较高。所以，隧道的交通管理、事故处置和应急处理，相对普通道路，都应当有更加专业水准的配置。

对于隧道的超速、变道及非机动车行人通行隧道的违法状况，刘忠全说，目前，隧道的设计、施工、管理都是脱节的，当然，所有的隧道受制于主客观因素，都有自己的局限和缺憾，我们提倡科学化的设计，隧道要标出最科学的车速上限，不能太低，否则一条高等级的路，你不让车跑起来，就是对社会资源的浪费。“我认为，还需要标出下限，这也是经科学测定的。比如，最低不能低于30公里吧，否则，你又不让人超车，这不是把后车逼疯？”

据悉，管理部门已经有意在隧道全程布置自动抓拍系统，通过线圈感应方式，严格抓拍那些变道、超车的车辆，强制约束车辆，进入隧道就必须“从一而终”，这是安全的基础。据110指挥中心统计，今年数百次隧道大小事故，大多和随意变道和超车有关。

刘忠全还建议适度提高路桥卡费用，将这些经费，投入隧道路权部门，由他们雇请协管员、协管所有隧道。因为，抓拍等非现场执法，无法杜绝行人、非机动车进入隧道，只能通过人力把守劝导。实际上，隧道内空气污染程度高，行人通过是不健康的。如果协管人员无法劝阻，交警专业部门再实行重点打击。日常化的劝导管理加上专业交警的专项整治，不失为持续有效的方式。(厦门晚报记者 徐苹)