汽车尾气产生的污染物导致局部区域的空气污染,发达国家已经形成了比较成熟的方法和措施。　

　　日本制定了汽车油耗的领跑者标准,确定每个重量级中燃油经济性最优的汽车,以其燃油水平作为本重量级的燃油经济性限值,新车均要达到该标准,迫使所有汽车生产厂家不断提高汽车燃油经济性和技术水平。领跑者标准实施之后,2004年度日本汽车能效比1995年度提高了22%;日本还于2001年开始实施汽车绿色税制促进减排,降低了汽车税率约50%;对车辆总重量8吨以上或者最大载重量5吨以上的大型货车,附加了安置时速不超过90公里装置的义务,以减少排放,这提高了燃油使用效率约15%。　

　　英国政府于2007年3月提出了《气候变化法案》,这是世界上第一部同类法案,第一个用法规的形式规定,到2020年英国的二氧化碳排放要减少26%-32%,到2050年要减少60%。英国运输部据此制定了低碳运输创新战略,减少道路运输温室气体的排放量。提高汽油与柴油的燃料税费用、依照二氧化碳排放分段征收车辆消费税、激励购买低二氧化碳排放的车辆购置税、生物燃料享受特惠税收政策。中长期技术包括:能从电网再充电的“能插电源”的混合型车辆、全电动车辆、第二代生物燃料、氢为动力的车辆和燃料电池等。　

　　在德国,由于柴油发动机比汽油发动机能耗降低35%,到2005年,该国全国汽车已有50%为柴油发动机。1990年以来,汽油发动机的效率也提高了20%-25%。1990年至2004年,德国全国汽车发动机效率提高了一倍,汽车燃料消耗减少了40%;德国的汽油价格中,税收占70%。法律还针对高速公路货车按二氧化碳的排量收费,而使用天然气的汽车到2020年前享受免税优惠。 (记者 林红梅)

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