目前，各地积极推进的“公交优先”国家战略已渐显成效，但与国际先进水平仍有一定差距。建设部的数据显示，我国城市的公交出行分担率平均不足１０％，特大型城市也仅为２０％左右，明显低于欧洲、南美一些大城市。

    最近在上海举行的“优先发展城市公共交通国际论坛”上，“首尔模式”“芝加哥模式”等国外大城市公共交通的“他山之石”，在与会的国内交通管理工作者的“心湖”投落，荡开了寻味与深思的涟漪。

    首尔：公交车开在路中央

    在韩国首尔，有８条主干道设有公交专用道，总长达７３．５公里。与我国一些城市不同的是，首尔公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈“私车－车站－公交－车站－私车”的布局。

    首尔市市长助理、城市交通总部部长金尚范在论坛上介绍说，实行这种公交专用道后，公交车辆行驶速度至少提高了１８％，乘客数量增加了１５％至３８％。“在两侧小轿车的‘敬让’下，公交车快速驶过、优先拐弯，这样的‘公交优先’，百姓‘看得见摸得着’。”

资料图片

    上海市城市交通管理局政策研究处主任刘岷说，上海也在推广公交专用道，通过放大公交车的“路权”来“还路于民”，与设在道路一侧相比，公交专用道设在路中央更有“信号优先、逆行优先、左转优先”的操作性。