看着一艘即将交付的庞大货船，脏苦累的涂装工人露出了笑容。

路桥工人在离地58米的桥墩顶外部凿孔。

涂装工在给船桨喷漆。

涂装工在狭小的空间里打磨水泥罐舱。

一名工人走下涂装中的货船。“再忙不忘安全”也是我们善意的提醒。

东南网-福建日报4月24日讯（本网记者 游庆辉　通讯员　李润钊　图/文）“五一”劳动节前夕，记者和福州市工会干部深入劳动一线，到东南造船厂、京台高速福州段等地开展体验式采风，在“跟班学习”的过程中，体验并记录平凡职工的劳动人生。

傍晚，东南造船厂涂装科的造船工人们开始了一天的劳作——由于涂装作业会产生粉尘和有毒气体，他们的工作大多在夜晚进行，除锈、打磨、刷漆……涂装作业贯穿造船生产的全程，他们干着这个行业里最脏、最累的活。

来自重庆的彭公成是厂里的打磨工，干这个行当已有18个年头。他今天的作业区在船台外侧，就着船体周围的框架，他站在离地7米左右的空中，手持电磨开始作业。“今天的作业还算轻松，要是在船舱内操作，那就真苦了。”据老彭介绍，在船体内，分布着诸多大小不等的舱室，小的只能容下一个蜷缩起来的成人。在黑暗的舱体内，打磨工人只能靠头灯照明，由于空间有限，空气也就更加稀薄，“这几年船体外都加配了鼓风机，不间断地向舱内送气，比起以前可好多了”。

在老彭作业区对面的码头上，十多名油漆工人正在帮一艘2万吨海洋工程船穿上“新衣”。喷漆、修补、预涂、报检、再上漆……“船体吃水线下，要五道油漆，前两道防锈，中间一道过渡，最后两道防污……”谈起操作规范，油漆工老肖的脸上透着专注的神情。

京台高速建瓯至闽侯段位于偏远的深山之中，项目全长52.952公里，总投资达65.36亿元。顺着蜿蜒的盘山小路，一座座高耸入云的桥墩映入眼帘，桥面依山势向前延展，梁场上、工地上一片热火朝天，来自中铁四局的近500名路桥工人正在“天堑”之上架设“通途”。

在离地58米的桥墩顶面上，记者见到了来自湖北的路桥工人汪宛林。一根安全绳，一把电钻，这是他仅有的劳动工具。一片青山，一弯河水，在他脚下是无边的风景。在桥墩边缘，他将身上的安全绳小心翼翼地绑在钢筋上，双脚倚靠在伸出台面不足5厘米的几根钢筋之间，一手抓着平台边缘，一手持着电钻，只有上半身露出台面。这是他7年多来，每日重复的劳作。据老汪回忆，第一次上高空也吓得直哆嗦，手脚不听使唤，身子拧巴着，就算在冬天里耳边的山风呼呼直吹，身上还是吓出了一身冷汗。而今，老汪在平台上一干就是七八个小时。老汪今年已经50岁，两个孩子都在外地打工，但孩子们对他从事的工作却一无所知，“没啥好说的，说了让家里人挂心，我在这赚钱打工，挺好！”

路桥工人的工作日大多在距离地面数十米的高空中度过，身体被焊花烫伤、衣服被钢筋刮破都是家常便饭，在老汪的柜子里没有一件完整的外套。即便是在休息日里，由于工地大多在偏远的深山，进城一趟也并不容易。在京台高速，80％以上的工人都来自外地，常年在不同的工地之间奔波，能够结束居无定所的生活，一家团聚在城市里安下家，是彼此心里最大的愿望。