连续8年时间就公车改革建言，并率先自我改革，却只影响到了“两个半人”。叶青的遭遇令人同情的同时，也足以说明目前公车改革的困境之深。也可能有人据之将这种“走自己的路让别人去说吧”的行动，看作是“茶杯里的风暴”。但笔者以为，在公车改革的大形势裹足不前的境遇下，以减少浪费为宗旨的“叶青之政”虽然只能每年“减少8万块钱”，虽然还不能起到规模效应，但这种理念和大胆实践，实在不能淹没在责全求备的非议之中。至少，对于叶青个人而言，他做到了最好。

无论是昆明启动“党政机关公务用车专用卡定额包干管理”试点，广州的公车有偿使用，还是重庆荣昌县的公车标签，虽然都未引起广泛认同，但在另一个层面上反映出，公车改革之急迫和各地方的努力。事实上，对于公车改革这一系统工作，要做到全国一盘棋在目前的形势下，困难显而易见。由此，更能明确反映出各地实际环境差异地方之政，未尝不是一种可供借鉴和参考的形式。

能否减少公务用车的财政消耗，应该成为公车改革成效的最核心衡量标准之一。而叶青之政的最大意义，就是莫过于为公车改革提供了上述制度设计上的目标理念。同时，也昭示出地方先行的改革方向的可能。（朱昌俊）