公车改革有多难？全国人大代表叶青在两会间隙接受记者专访时表示，他自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，连续8年就公车改革上交议案，但收效似乎不大，自己虽因率先车改被网友称为“用车成本最低的清官”，却“只影响到两个半人效仿”。（3月7日《东方早报》）

公车改革很难，这从近几年各地屡屡进行的无果而终的公车治理上便可见一斑，但相比而言，能够连续8年就公车改革上交议案，在收效不大、“只影响到两个半人效仿”的情况下，仍然锲而不舍的坚持，恐怕不比公车改革容易多少，这种精神，这种对于公车改革的信心与热忱，更是令人敬重。

围绕公车治理，我们想了很多很多的办法，针对公车治理，相关部门也曾经严厉打击，但效果却始终不能令人满意。有网友坚持拍摄“公车私用”，并发布到网上，以公民监督的作用来遏制公车私用，但这离不开相关部门的的积极作为；有的地方热推广使用GPS定位系统，或者张贴公车标志等，还有辽阳、杭州等地推行的货币化改革，以及引发广发争议的对公车私用进行收费等，不是少有效果，就是仍待检验，始终没有找到最优化的制度路径。

公车改革很难，并不意味着找不到公车改革、降低公车使用费用的好方法。关键之处还在于，我们要有坚定的信心，敢于并乐于去探索方法，并且广纳民意，敢于打破现有的公车使用利益格局，让公车改革真正推行开来。比如代表叶青就以一个人的力量，成为了“用车成本最低的清官”，为公车改革探索路径，并且有一套系统的方法。叶青的方法有没有具有复制性和推广性？只能说，在只是依靠道德自觉和行为自律的基础上，自己购车的公车改革因为对“既有习惯”的改变，以及对既有利益格局的冲击，肯定会遭遇不小的阻力，推广有困难。这自下而上的改革常识，如果没有自上而下的动力，恐怕是很难推广开来，并取得实效的。