公车改革有多难？全国人大代表叶青在两会间隙接受早报记者专访时表示，他自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，连续8年就公车改革上交议案，但收效似乎不大，自己虽因率先车改被网友称为“用车成本最低的清官”，却“只影响到两个半人效仿”。（东方早报2011-3-7）

尽管连续8年上交公车改革议案，得到的都是“意见很好，正在考虑”的尴尬回应；尽管8年率先车改，“只影响到两个半人”。但在公车改革声浪四起而实效却捉襟见肘的当下，“用车成本最低的清官”——叶青的做法，应该要为全国性的公车改革起到“多面开花”的示范作用。

与人们普遍对于公车谈之色变的原因，诸如浪费、腐败、彰显特权等不尽相同的是，私自进行自我改革的叶青的最初动力，只是“就觉得公车是个巨大的浪费，于是就想进行改革。”初看这理由未免有点过于“单纯”，但减少浪费这一改革初衷，实际上是抓住了公车问题的最大辫子。

因为，无论是滥用还是耍特权等种种公车使用弊端，都必然是建立在对公务车的浪费使用之上。而一旦从最功利角度考量的“节约公车使用成本”的目的能够实现，其他歪风恶习也势必将纳入有效控制的范围。如此一来，能够最大程度上减少公务车的使用成本，公车改革也可以说是成功了一半。