（1月19日凌晨4点半北京市大羊坊收费站）

　　记者：“排这么长的队？”

　　司机：“就是菜车打不开，他要看菜。”

　　记者：“最多的时候在这儿等了多久？”

　　司机：“就是一个多小时。”

　　在205国道上，司机走的都是有绿色通道标识的通道，沿途经过了八个收费站，其中有六个对菜车直接放行。然而在黄河滨州大桥、齐家务收费站却分别收取了115元和85元费用。北京大羊坊收费站，对车辆进行检查，迟迟不肯放行，耽误了近1个小时。

　　（1月19日凌晨5点 北京大洋路蔬菜批发市场）

　　整整12个小时，经过一路颠簸，记者一行来到了北京大洋路蔬菜批发市场，从寿光到北京的高速路车程不到5个小时，而走国道需要绕路，路况也差，时速只能跑到60、70。但司机们说，他们已经好久不走高速路了。

　　记者：“为什么不走高速？”

　　司机：“高速收费太高，两千块钱。”

　　记者：“两千块钱。”

　　司机：“差不多，过路费。”

　　记者：“走高速。”

　　司机：“你跑高速，高速也挂上绿色通道，也收费。”

　　那这车菜加运费总共的成本是多少？记者找到了老板贾宗，他给记者看到了这份底单。

　　贾宗：“今天的费用在13000。”

　　记者：“都有什么费用？”

　　贾宗：“有大车费、有包装费、小车费、还有小工费，就是人工费。”

　　记者：“这些最后您得把平均加到菜价里？”

　　贾宗：“对，所有的东西全部加在一车的菜款里。”

　　记者：“一斤菜能加多少钱？”

　　贾宗：“2块5左右。”

　　菜被运到北京后，价钱变成了多少？

　　跟随运菜车这一路，我们看到油钱过路费钱摊到一车菜上的成本就不少。这还是在运菜车超载了20多吨的情况下，如果按十七吨的标准载重量装，那平摊在每斤菜上的成本肯定远不止两毛多。

　　但这批菜还不能直接装到我们老百姓的菜篮子里，到了新发地它们还得经过哪些环节层层加价？