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下午五点，记者乘坐运菜车返回北京，货车有两名司机，其中一位开车时，另一位就在车座位后面的这个空间，勉强休息一下。司机告诉记者，从寿光到北京跑一个来回要两夜一天，以前是运费是2800元。十多天前刚刚涨了一些。
记者：“你现在一趟
运费多少钱？”
司机杨宏军：“3200。”
记者：“涨了没？”
杨宏军：“这就涨了，不涨没法干了。”
司机杨宏军告诉记者，虽然刚刚涨了点运费，但是最近柴油的价钱每升却涨了4毛多钱，从寿光到北京来回是1000多公里，每一百公里耗油30升，这样计算下来，一趟跑下油费就多了接近2000块钱。
司机：“油价现在是5块8，还得对那个小加油站，国营的是6块5。”
经销商：“油价涨的话对我们也有打击，油价涨了我们运费就涨，运用一涨相当菜不就贵吗。”
除了油费，过路过桥费也是司机每趟运菜的一大开支。记者注意到，司机所走的路段都有绿色通道的标志，而从寿光到北京的路线正是交通部、公安部为鲜活农产品运输最早开设的绿色通道。按照规定，在这些路上，鲜活农产品车辆享受不卸货、不罚款以及减免过路费的优惠政策，有十七个省区市全部免除通行费，十三个省区市减免通行费40%-50%。但实际的情况又如何？
（1月19日 凌晨1点 滨州黄河大桥收费站）
司机：“乱七八糟的车全走这个（绿色）通道，拉的菜，照顾照顾吧。”
记者：“交了多少？”
司机：“115元。”
记者：“115元，每次从这儿过都得交这么多钱吗？”
司机：“最高峰达到170元。”
（1月19日 凌晨两点十分 河北齐家务收费站）
记者：“这个站是肯定要收费。”
司机：“收。”
记者：“收得多？”
司机：“多，最低得100多块钱。”
记者：“这100多块钱是啥钱？”
司机：“交费，这也是绿色通道，它要收费的，大姐拉菜的，照顾吗？照顾不了啊。”
记者：“它怎么有的显示你超载51%，这个显示超载167%？”
司机：“它称不准。”
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