充分听取群众意愿：市民从反对，到支持，到期盼

    厦门人爱厦门，建高架桥、快速公交系统的消息，引来民意表达潮。热线电话、邮箱、网站留言等，先后收到市民意见、建议７000多件。

    “如果多数市民反对，宁可不建！”厦门市委、市政府的态度很明确。

    工程方案通过媒体公布、解读。指挥部设立了8台热线电话，报纸、电视、广播、网络、手机，全方位开展与市民的沟通。“把对景观的影响降到最低，让BRT成为厦门新景观！”厦门市副市长裴金佳说。市、区领导带队入户走访、慰问沿线居民，召开10多场座谈会，听取意见。

    厦门市统计局受托进行民意调查，全市随机抽取640个有效样本，结果86%的市民赞同建快速公交，不赞同的占4.4%，9.6%的人表示无所谓。决策得到了民意认可。

    如何兑现对市民的承诺？BRT工程建设指挥部办公室副主任黄晓舟说，细节决定成败，从设计开始，每一个环节都贯穿方便市民的理念。

    他们创新集约利用土地方式，高架桥巧用绿化隔离带，不征地不拆迁；站台和行人过街天桥连接！

    创新工程景观设计，大至道路、站台、桥墩，小至隔离栏、指示牌、把手，全景观设计；铺设降噪沥青，建隔音墙！

    创新指挥调度系统，采用全智能化集成管理！

    创新计价方式，3毛钱起价，按里程每公里加一毛钱，最大可能为市民减负！

    创新运营方式，开通公交连接线，在枢纽站设立自驾车停车场，实现普通公交、自驾车、自行车与快速公交的“无缝对接”……

    BRT开通了，一位曾激烈反对的退休干部，握着工程建设者的手说：“你们太不容易了！”感谢市民,没有这些不同的声音,BRT不可能建得这么好!

    在今年厦门两会上，海沧、翔安两区的市人大代表、市政协委员提交建议，呼吁尽快开通从岛内到这两区的快速公交线路。

    BRT改变厦门：出行首选公交，促进城乡融合

    新生活，新理念！公交优先，改变了厦门什么？

    放弃小车专车，出行改选公交，正在厦门变为现实。毕业于福州大学的钱芳，在厦门一家财务公司上班，BRT使她让小车入库，上班时间缩短一大半，来回只花一块钱！

    为了使更多的市民认识快速公交，开通之初，市政府向市民派送了４万张免费体验券；向沿线住户赠送了１万张５０元的Ｅ通卡；为方便市民，公交公司在各站点，开设了1８条连接线，高速运行的短途公交，把ＢＲＴ乘客送入沿线社区、单位或公交站点。运营半年，乘车人数从每天４万人次，提高到现在的近１８万人次，社会效益显现，与小车相比，百名乘客道路占用长度减少近９倍，节省油耗５倍，有害气体排放最多可降低１５倍左右。

    ＢＲＴ改变了厦门的时空距离，住在城里、工作在城外的半小时经济圈开始形成，城市的框架拓展了，城乡一体化的进程也将由此推进！

责编：林芳斌