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厦今年治好不合理交通设施设置

既然可以罚，那么什么情况下做出处罚呢？在看待“中国式过马路”上，有关部门倾向于一分为二看待问题：除了行人有过错，斑马线、红绿灯、人行天桥等的设置，难道就没有问题吗？

不少行人设施待完善

规划部门陈工举例，仅就红绿灯而言，就存在一个行人对红灯秒数的忍耐极限问题。根据研究数据，我国的行人过街时忍耐时间最长为40秒，各地城市各有差异，但相同的是，如果红灯等待时间过长，闯红灯、不遵守交通规划的行人也会随之增多。

正因如此，早在2010年，市规划局在14个路口推出行人“二次过街”，把人行道分成两段，过两次红绿灯，等红灯时间不超过30秒，以缓解路人的焦灼情绪，协调行人和汽车之间的矛盾，保障行人安全。

和红绿灯相配合的有斑马线、隔离护拦等。“斑马线、隔离护栏既要保障出行，也要方便老百姓出行，合不合理需要进行考量，隔离护栏不宜过长，以免造成老百姓要绕很远的路过街。”一位交警指出。

上述市交警支队负责人坦承，厦门目前的行人过街硬件基础设施还存在不足，慢行系统尚待建设。以人行天桥和地下通道为例，老年人越来越多，有些地方的坡道和长度没有照顾到老年人的需要；自行车依然存在，但在规划和建设之时，一些天桥和地下通道考虑不够充分。

“交通设施对以人为本体现得不够，是产生‘中国式过马路’的客观原因。”交通问题专家、集美大学教授林地球直言。