2008年春节刚过，户外还在零摄氏度以下。顶着料峭的春风，李东晓和几位工友走出站房，站在高速铁路的高架桥上，开始拿着皮尺一米一米地量曲线，对照工务、电务部门提供的台账，逐个认识道岔的坡度、信号机的位置。

整整一个多月，京津高铁120公里的距离，李东晓可以清楚地告诉你，哪有上下坡，哪有转弯，曲线什么走向、半径有多大……如此熟悉线路纵断面情况，代价除了高度紧张疲惫、无暇照顾妻儿外，还有3双皮鞋被他磨穿。

在用双脚“测量”线路和200多次联调联试中，李东晓和他的团队为中国第一批350公里时速动车组建章立规：

——编写了《350公里动车司机操纵示意图》《操纵提示卡》和《动车组司机呼唤应答标准》，让第一批中国350公里时速列车司机有了操作标准；

——收集和整理了所有易发故障信息，然后分别设置代码，列出排除故障的应急措施办法。把这套软件存贮在动车组操纵台中，司机就可以有备无患；

——对驾驶室和操纵台的设计提出许多更加科学、更加便捷的建议，并被制造厂家采用；

——他首创性提出建立“动车组运行质量台账”，每天用微机对京津线每列动车组的运行状况进行数据跟踪记录。司机出勤，打开微机，该车所有的质量信息、故障现象一目了然，行车时做到心中有数。