近日，河南新安一名公车司机在不到一年间骗取公款47万被判10年6个月的消息，使公车司机这个特殊群体引发众人关注。有媒体报道称，一些专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，领导司机变成了“司机领导”，开始参与甚至主导某些腐败犯罪，成为一种新的腐败群体。（2014年06月12日《新京报》）

“宰相家奴五品官”是古时候的一种裙带说法，现在是文明新社会了，尊重各行各业的劳动者，司机也是服务岗位的不能缺少的工作。但是这新闻中的公车司机一年间骗取公款47万，似乎又印证了古时候的这点说法。作为官员贴身工作人员，公车司机扮演的角色远不止是开车。坊间将专车司机比做“服务员、导游员、代收员、情报员与保密员”。这五员概括得倒也贴切真实。人家都说打狗还要看主人，给领导开车的司机，虽然手中没有大权，但是天天和领导同进同出，吹个车边风，透露点领导喜好、行踪，成了某些人谋取私利的一个侧面途径。人们私下还称司机是不转编制的隐性“领导”。

新华社曾经发文认为，是领导行为不端致公车司机“搭便车腐败”，每个贪污的司机背后都有一个腐败的领导。司机“有疾”，多半源于领导“有病”。正是一小撮人看准了这一特殊的作用，才让这群不算党员干部的“干部”有了腐败的机会。“公车司机”成腐败群体领导该不该承担责任，笔者管教不得力的就是首要过错。我们不能只教育干部管好家属，而忽视管好司机！管住“公车司机”同样是在树社会正气！

有些领导，一方面要求司机对和自己无关的事不问、不看、不说、不传，可掩耳盗铃并非长久之计，另一方面对自己司机的腐败睁一只眼闭一只眼，以此作为司机服务辛苦的特殊回报。既然领导都默许，那公车司机们还不借机狐假虎威为自己谋利益？其实，防止公车司机腐败和防止官员腐败一样，都需要把权力关进制度的“笼子”。司机之所以能够拥有特权，就是因为官员拥有特权，被一些不法之徒伺机利用，只是借助了司机这块“跳板”而已，所有这些腐败最终还是指向领导。司机腐败犯法，领导也难辞其咎！“公车司机”管不好，社会风气同样不能得净化。

笔者觉得，要解决领导司机腐败问题，需要从制度上发力，以公车改革为契机，从根本上取缔不必要的公车，这才是治本之策。然而，在公车改革无法短期和一步到位的情况下，还是应该从加大加强对领导司机群体的监督入手。把好公车司机的素质关，要注重培养和使用德操、修养高、文化程度较高的人员进入司机队伍，这才是“预防腐败”的前提。我们的领导更要做好清正廉洁的好榜样，手不伸、心不贪，正己正司机，这才是最有效地治“公车司机”最有力的武器。（特约评论员 张瑾）