其二，由于今年除夕不放假，舆论期待高速公路维持“除夕免费”做法就属过分要求，同国家层面的免费政策与节假日时长配对之做法直接相悖。然而，换个角度结合现实再作实证性思辨，今年除夕不放假又等于将今年春节假期“延长”至8天。自笔者参加工作起的40余年间，绝大多数年份的除夕都不放假，但年年除夕却又都系实打实的假期——就此，哪怕仅从人之常情作考量，甭管是不是黑龙江省，若有哪个省带头延续“除夕免费”之旧政，该省自然会受到大多数舆论表达者的热捧和赞许，尽管这样的热捧与赞许不见得是理性的，甚至与市场法制中最关键、最重要的所有权与收益权——谁所有谁收益必须一对一挂钩原则相背弃，以及放弃收益须由所有者而非政府作出的原则相背离，这恰是黑龙江抑或全国高速公路是否该继续延续“除夕免费”的又一主要纠结之所在。

良好的市场经济秩序，以及经营主体所从事的让利之举，必定以清晰的市场法制为倚。由于不同高速公路甚至同一条高速公路不同路段背后极为复杂的产权关系，普通民众所看到的只是国家层面作出了部分法定节假日免费通行的决定，却看不到决定背后同样复杂的、分门别类的补偿与补贴操作。既然政府越来越重视依法施政，笔者已很难想象，交通运输部会为了迁就舆论的期待而再开“除夕免费”之政策口子。

邢理建（上海 学者）