去年年底，多位政协委员对年费制的改革提出了自己的看法——能不能像手机通话套餐一样，将贷款路桥车辆通行年费制改为套餐制，让车主们有更多选择？或是采用充值卡模式，推出有不同优惠模式的月卡、季卡、年卡……不少人提出过方案，但却从来没有改动的迹象。

眼看又到了年底，缴交“四桥一隧”通行年费的最后时限也快到了，车主们对“年费制”的讨论又在网络上热炒了起来。(12月16日东南网)

说厦门过桥年费“从来没有改动的迹象”似乎不是那么确切。年初，公众就年费过高产生热议，引起相关部门高度重视。当时海峡导报就曾报道，时任厦门市委书记于伟国也曾明确表示：过桥费不仅要降，还应该不断地降，降到零为止，而且这个进程要加快。事实上，过桥年费也确实有所降低。

但2013年快过去了，掀起盖头，再来看过桥年费，还是存在一些坑坑洼洼。

一是收费虽然比以前低了，但还是有点高。有“降过桥费进程要加快”的说法在前，自然让民众对新一年的收费动向比较关切，对降价幅度充满期待。

二是从民众的反映看，收费呆板不灵活：厦门车不管是否需要，都遭遇捆绑交费。而某些外地车不能在网上缴费。按现行规定，“缴费只能到现场，如果想网上缴费，必须满24个月。”这种规定，让过桥年费“里外”不讨好，被指“缺乏人性化”。

三是某些收费被指“霸王”。如未销户即使没有产生通行也得交费。虽然有协议在先，可是，在部门已经出台方案的情况下，车主其实已没得选择。

吐槽其实是面镜子，照见规定不完美的一面。民众吐槽，当然不只是满足于吐槽，吐槽更是呼吁整改的一个个迫切诉求；有服务型政府一次次俯听民意的先例在，有降过桥费的期待摆在那儿，我们相信民众此次对于“四桥一隧”年费收缴意见，应该也会引起政府部门的高度重视与积极回应，从而再次引出政府与民众之间的平等对话，形成又一次良性互动！