手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。(据新华社2月19日电)

近两年，出行市场借助互联网的翅膀实现了新的腾飞。滴滴打车、摩拜、ofo一夜爆红，“共享单车”更圈粉不少。国人的消费价值观发生巨大变化，“占有”不再是人们最看重的价值指标，“共享”才是消费的主旋律。

随着人们消费意识的提升和社会资源的丰富，“共享单车”“神州快车”等这些方便快捷的新型出行方式成为更多人的首选。以“共享单车”为例来说，不仅解决了公众短途出行的问题，化解了“最后一公里”接驳的尴尬，还节约了出行成本，更有效缓解了城市交通的拥堵、环境的污染。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，出行者已开始“随骑随走”的模式。

正是“共享单车”的前期铺垫，让“共享汽车”一经问世，便得到众多消费者的青睐。公众对“共享汽车”有着巨大潜在需求，因为在我国大中城市，买车、养车成本越来越高，停车位不足，有的城市还出台限行政策、存在上车牌难等等。“共享汽车”这种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题。可是，眼下对“共享汽车”全方位开放，还有些为之过早。

“共享单车”的风靡也暴露出公共文明的短板。有人说，“公共单车”就是国人素质的一面镜子。的确，这种新型代步方式在一些城市已经到了“无路可走”的尴尬境地。单车管理缺位及部分人的道德失范，造成私藏单车、破坏单车等现象屡见不鲜，不仅大大降低网约单车的使用效率，还可能对共享汽车形成“破窗”效应。

相较而言，汽车的破坏范围远比单车大得多，而损坏后使用的安全系数也大大降低。被损坏后的汽车再次上路，隐藏巨大的安全隐患，对生命安全造成严重威胁。另外，管理难度也很大，目前来看，国内多地对汽车分时租赁市场的监管仍属空白，无章可循。用眼下“共享单车”的损害状况加以衡量，“共享汽车”的远行会步履维艰。

无论是“共享单车”还是“共享汽车”，都需要全社会较高道德水准的支撑，作为准公共产品，要有公共政策去配套。“共享汽车”远行需要文明的路基，我们对它的使用要文明规范，要把它像私人物品一样爱惜保管，让这项公共资源释放更多正能量。（李蕊）