有关几起事故的信息不断被媒体披露出来：据天津北方网消息，哈尔滨翻塌大桥的监理公司，在2008年已经被红牌警告过；上海《东方早报》报道，在包茂高速上发生事故的双层卧铺车，安全性其实一直存在巨大隐患，在最近17个月内至少发生了6起事故，造成140人遇难，国外运营者多不敢采用这种设计，因此双层卧铺车为中国客运市场所独有。

如果没有这些真相的揭露，我们也许会在哀叹和不解中继续混沌下去：好好的，桥怎么就塌了？大巴撞车，怎么几乎整车人都会丧命？原来，危机早已潜藏于路，我们踏上的，是预埋地雷的危险之旅！

更可怕的是事故发生后，连找到责任人都很困难！以阳明滩大桥事故为例，尽管原因还在调查，但从事故发生后的种种“反应”，我们还是看到了一个隐约而惯见的“模式”——— 不着边际的推诿解释，对质疑的抗拒压制，以及责任人身份的秘而不宣……这些“手法”，在以往事故中总是一再被复制，以至成为一些官员得心应手的首选“策略”。然而，这些真能向公众交代过去吗？历经千百年的赵州桥、卢沟桥至今没有倒掉，而我们近年投资巨大、屡屡获奖的桥竟然成为短命桥，这能说正常吗？

经常听到这种慨叹：这么大事故，死这么多人，过几个月就全忘了，下一次惨痛依旧原因依旧。是中国人健忘，不懂得吸取教训吗？当然不是。由于目前事故追究和问责制度对公众而言，仍是单向的、封闭的，一些官员为了逃避责任，可以千方百计干扰和阻挠事故调查。更有一些地方官员为维护政绩，常常以稳定为幌，对事故不允许披露，不允许质疑，这种隐瞒真相的做法，不仅不能带来社会情绪稳定，反而切断了反思和弥补的宝贵机会。而公众由于对问责追责都无力干预，则只留下深深焦虑。每一次事故的后遗症，都令这焦虑不断堆积，最终形成一种不信任惯性。