宋元时期，中国的远洋木帆船备受各国商人、使节的青睐，其重要原因就是中国帆船中采用了一种独特的水密隔舱结构，增强了船舶航行的安全性。

泉州海上交通开发较早，造船业发达。宋元时期的泉州港（刺桐港）被称为“东方第一大港”。据清嘉庆年间蔡永蒹所撰《西山杂志》之“王尧造舟”载：“天宝中，王尧于勃泥运来木材为林銮造舟。舟之身长十八丈，次面宽四丈二尺许，高四丈五尺余，底宽二丈，作尖圆形。桅之高十丈有奇。银镶舱舷十五格，可贮货品三至四万担之多。”该史料记载了唐天宝年间泉州所造海船的情况，其中“十五格”即为十五个隔舱。这是目前所见关于泉州地区海船中采用隔舱的最早记载。1974年，泉州湾后渚港出土了一艘宋代远洋货船残体，其舱位保存完好，已具有极为完善的水密隔舱结构。1982年试掘的泉州法石宋代古船中，同样发现有水密隔舱结构。以上两艘古船的发掘无可辩驳地证明：最迟于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。

省级“水密隔舱”非遗代表性传承人刘细秀(右)和市级“水密隔舱”非遗代表性传承人刘三济(中)在给徒弟刘登传传授“水密隔舱”关键技术。

图为制造现场

图为制造现场

图为制造现场

所谓水密隔舱，就是船舱中以隔舱板分隔的彼此独立且互不透水的一个个舱区。就一个单独的水密隔舱而言，它由隔舱板、船壳板、水底板、船甲板围成，构成一个相对独立的空间。隔舱板的位置与隔舱的尺寸大小与舱的用途密切相关，隔舱板一般设置在船壳板弯曲的拐点处，用以支撑船壳板，从而增加船体的强度与刚度。对于整艘木帆船而言，水密隔舱的数量与船的大小、用途有关，船只越大隔舱越多，载客为主的船舶要比货船具有更多的水密隔舱。

水密隔舱海船制造技术在木帆船的建造过程中包括有船型设计、选料、建造工艺等基本内容。船型设计多由造船师傅凭借自身经验及代代口耳相传的营造法式现场放样，而没有精确的数据与图纸；选料一般为樟木与杉木，樟木比较耐钉（钉子钉入后木料不易开裂），杉木则比较轻；泉州地区传统的建造工艺称为“船壳法”，首先是安龙骨、钉龙骨翼板，而后钉部分水底板、安装隔舱板、钉舭板、上舟急、安装梁拱，最后在隔舱板与船壳板相连接处铺设肋骨，将其他水底板钉完。船体主要结构完成后，再做甲板上的工程，在做好外壳的同时，艌缝也同时完成，树桅与治帆则在最后进行，接着还要外观涂装。在造船的过程中还有一套传统的仪式与禁忌。而现代船的建造工艺则称为“结构法”。2007年，曾由现年60岁的造船师傅陈芳财统领建造仿明代古木帆船“太平公主号”，从船型设计、选料、建造工艺到外观涂装，甚至建造过程中的种种仪式都遵循传统。该船有14道隔舱板，将船分为15个舱，隔舱板下方靠近龙骨处设有两个过水眼，每个隔舱板中板与板间的缝隙用桐油灰加麻绳艌密，以确保水密。

水密隔舱福船制造技艺是中国于唐代在造船方面的一大发明，宋以后在海船中被普遍采用，水密隔舱技术宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。早在13世纪末就由意大利旅行家马可·波罗介绍到西方，500年后的1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆将军受英国皇家海军的委托，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。水密隔舱福船制造技艺的发明，是中国对世界航海史的重大贡献。水密隔舱结构对提高船舶航行的安全性、便于货物分舱管理和增加船体的强度与刚度，以及作为船壳板弯曲的支撑点等多方面具有重要的作用和价值。宋以后，水密隔舱技术逐渐被世界各国的造船界所普遍采用，至今此项技术发明仍是船舶设计中重要的结构形式，泉州沿海地区尚保留有这种传统的水密隔舱造船技术，对人类航海史的发展产生了重要影响。“水密隔舱福船制造技艺”于2008年列入第二批国家级非物质文化遗产保护名录。2009年9月捆绑为《中国水密隔舱福船制造技艺》入选联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”。

【代表性传承人】

陈芳财 男，汉族，1948年9月出生，福建泉州晋江人，第三批国家级非物质文化遗产项目水密隔舱福船制造技艺代表性传承人。1961年进入晋江县深沪造船厂，努力学习各种造船知识和技艺，汲取众造船师傅技艺之长，很快成长为深沪造船厂技术员，并开始带徒。对水密隔舱制作技艺深入研究，先后设计制造了大小渔船数百艘。2004年起从事古船模制造、仿明代木帆船设计制造，其制作的仿明代外海赶缯船“太平公主号”，2008年5月开始环太平洋航行。近年他所设计制造的仿古船模和仿古木帆船，对中国传统造船技艺的研究、流传及发扬光大有巨大的史料价值和推动作用。精心授艺给新人，手把手地传授，其徒弟大多技艺精湛，是深沪造船业的骨干力量。现收藏有古代造船术手抄本1本、《航海模型》（1958年版）等造船相关书籍。

陈著纯 男，汉族，1968年1月出生，晋江深沪人，第四批市级非物质文化遗产水密隔舱海船制造技术代表性传承人。出生于造船世家，在家族的丰厚资料和宝贵经验中耳濡目染，1984年跟随其伯父陈培火，在晋江国营船厂当造船学徒，学习造船技术，并爱好画图设计，熟练掌握刨、削、斧、凿等木工技艺和各种现代渔船和货船的设计建造过程，能独立完成福船的线型和结构设计并指挥施工，能建造二十多米长的单拖，独立完成各历史时期船模的设计和制作。1993年开始带队承包造船，1996年自己开设船厂，曾经造过水密隔舱捕捞渔船及海上运输船等各种木船几十条，修补单拖、灯光捕鱼船、中机等渔船十几条，并曾参与制作古代水密隔舱海船、大型古船、古战船等大小船模二三十条。现仍坚守木船修造行业，传播、展示水密隔舱福船建造技艺，并把造船技艺传授给儿子。

杨良盾 男，汉族，1963年7月出生，晋江深沪人，第四批市级非物质文化遗产项目水密隔舱海船制造技术代表性传承人。出生于造船世家，1978年到后山船厂当学徒，师从海船设计制造师傅陈芳财学习造船的一些基本功，掌握了各种水密隔舱福船的船体建造、结构、选料和外观涂装等技艺及建造过程中的种种民俗仪式，能够设计绘制二十世纪常用的渔船船型图纸，长期为造船木工，已建造过无数的福船、木船，如货船、花排、牵缯、太平公主号、灯捕和单拖等等，有独立设计施工能力。现以做船模和承包铁船舾装为主，从事船舶修造业，并能设计、制作各历史时期的船模，已参与制作古船模多艘。无船可造的现状使水密隔舱福船制造技艺失去了传承的空间，无法面向社会招到学徒，只能把传统技艺口传身授给爱子。

苏仁叠 男，汉族，1956年3月出生，晋江深沪人，第四批市级非物质文化遗产项目水密隔舱海船制造技术代表性传承人，造船木工。1972年在造船厂师从深沪水密隔舱制造技术师傅陈荣谅学习造船木工，按照师傅指点做好打线、渡板等工作，1976年师从造船师傅陈兰国，由于做工认真细致，刻苦好学而得到师傅真传，掌握了水密隔舱海船制造的绘图、设计、施工的各项技艺，曾制造单拖、花排、牵缯、“三脚仔”等捕捞渔船和海上运输船。1990年起开始任狮峰船厂木质机帆船绘图、设计、施工等技术工程，2005年与设计制作师傅陈芳财、陈荣谅协作制作“深沪船模展览馆”七艘古代水密隔舱船模，现从事造船现场管工。曾传授造船技艺5人左右。