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晚上11点，城市逐渐安静下来，广东深圳龙华的物流转运中心却依然灯火通明。10台无人配送车鱼贯驶出园区，穿梭在夜色中的道路上。今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权。短短几个月，无人配送从少数企业的尝试，逐渐走进更多物流场景：截至目前，深圳全市无人车夜间物流配送线路已从最初的2条增加至437条，投入夜间运营车辆172台。从“夜行快递员”，到“无人车+地铁”，再到中小商户可以像叫网约车一样“一键叫车”，无人配送正在从单一场景走向规模化应用。（8月18日 央视财经）
深圳街头夜间这一“网约无人车”忙碌的身影，让人看到了智能物流新形态背后，城市治理与产业创新同频共振的强大合力。这不是一次孤立的技术试水，而是我国超大城市探索智慧流通体系建设的标志性一步。
长期以来，夜间城配始终是城市流通体系的薄弱环节。人力夜班招工难、用工成本高企，大量快件等被迫集中在白天运输，既加剧了早晚高峰的道路拥堵，也挤占了末端派送的宝贵时间。无人配送车的规模化落地，直接打通了夜间运力的堵点。在深圳的快递转运中心，无人车以10分钟一班的频次循环往返站点，让快递员告别凌晨的高强度分拣作业，单人均派送效率实现翻倍提升；全国首创的“无人车+地铁”模式，错峰激活轨道交通的闲置运力，快件中转时间直接压缩50%，把城市地下空间的物流价值充分释放出来。这些实打实的运行数据证明，无人配送不是悬浮的概念噱头，而是能直接降本增效的全新生产力。
更具示范价值的是，这场技术变革跳出了头部企业独享红利的窄小路径。过去功能型无人车门槛高，只有大型物流企业有能力完成体系对接和规模化运营，海量扎根街巷的中小商户却根本无法触及。而深圳把技术、资产、商流、运维、监管五大环节打通，让无人配送从“成规模才能用”变成“有需求就能用”。中小商家像叫网约车一样轻点手机，就能调度无人车完成生鲜、粮油等民生货品的夜间调拨，运营成本直降显著。这种普惠化的落地思路，让新生产力的红利流向了千万小微市场主体，为城市民生保障网络筑牢了更稳定的韧性底座。
新业态能跑起来、跑得稳，核心在于治理体系及时到位。无人配送在深圳的快速增长，从来不是“先乱后治”的结果，而是制度创新始终与技术迭代同频。今年3月深圳在全国率先开放夜间路权，同步出台专项管理办法，把所有运营无人车统一接入市级监管平台，实时采集42项运行数据，自动识别17类异常事件，实现了“车在线、人在线、管理在线”的全链条闭环。同时主动盘活城市存量公共资源，把白天运营的公交场站，改造成夜间无人车的充换电、应急保障中心，用最小的公共资源投入，解决了新业态的停放、补能、运维难题。这种“包容审慎、边界清晰”的监管思路，既没有用旧规则束缚创新，也没有放任新业态野蛮生长，为全国探索无人配送治理提供了可复制的样本，为全国城配行业趟出一条新路。
但也要看到，从“一城探索”到全国普及，仍需破解跨城路权互认、统一标准制定等共性问题。但深圳的实践已经充分证明：以开放姿态拥抱新技术，以精细治理护航新业态，就能让智能无人配送这一新运力，成为城市流通体系高质量发展的坚实支撑。（泉州文明网 余明辉）
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