在飞驰的列车上，当你喝着水、吃着泡面时，或许会想知道，源源不断的水从哪来？当列车驶离车站，你可曾留心在轨道旁的那群工人，他们在炎炎烈日下做着什么？没错，这群默默付出的工人，就是让上千人有水可降温，有水可解渴的列车加水工，这是铁路部门一个让人陌生却又极为重要的辛苦工种。

早上9点，在厦门北站一号站台的加水房，林顺是推开休息室的门，向我们打招呼。此时，他已经工作了两个多小时，为多趟厦门北站始发的动车加满水，并目送它们缓缓离去。林顺是，集美后溪人，32岁，厦门北站一名普通的列车加水工。2013年，随着动车车次的大幅增加，厦门北站对加水工的需求量也随之增大，林顺是便成为了其中一员。他每天的工作从早上6点半开始，一天至少工作12个小时，为始发、终到的动车加满所需的用水。

休息没几分钟，林顺是带上竹编头盔，从口袋里掏出一张班次时刻表，准备迎接下一趟动车的到来。可以看到，那张班次表被透明胶包裹得严严实实得。林顺是告诉我们，几趟加水下来，他们经常是汗流浃背，裤子和手上也都是汗水，这样包裹起来为的是防止汗水将班次表弄湿。

林顺说，他们一个班分三组，一组4个人，每人负责4节车厢的加水任务。因为厦门北站多是始发和终到的列车，所以每节车厢都要加满水，有些途经的动车有加水需求，林顺是所在的班组也都要及时服务。说完，林顺是便和同事一起出发，准备下到股道，为开往深圳的始发动车加水。

车站规定，加水工都是两人一组一起行动，不能单独行动，以确保两人同去同归，互相保护。在下到股道前，林顺是和同事严格遵守“眼看、手比、口呼”的操作守则，在确保前方和左右方均无来车和障碍物的情况，才下到车站股道上作业。

此时临近中午，没有一丝风，空气中只有一股股热浪，没有遮挡的站台愈发闷热。当开往深圳的动车缓缓驶入，车厢两旁的空调外机向外释放着热气，股道上的温度急速上升，然而距离动车不到一米的林顺是依旧一动不动，做好准备工作，等待动车停稳。

因为厦门北站有很多都是折返动车，留给林顺是他们的只有10多分钟。林顺是分秒必争，一路小跑，从弯腰握起注水管，挺身前进，抽拉水管，开阀门注水，关阀门拔管，最后再把水管放回铁槽内，一系列动作有条不紊，紧凑连贯，一气呵成，让我们打心底佩服。

其实，很少有乘客会知道还有“列车加水工”这个工种，却时时享用他们的供给。泡面、洗漱、冲厕、餐车厨房，如果列车停水了，可想而知十几个小时的旅途将遭遇多少不便。由于无法进行机械化操作，加水工需要亲手给每个水箱接上管子，才能为列车注水。林顺是坦诚这是一个没有多大技术含量的工作，但看似简单机械的工作步骤有时候并不顺利：插管时，没控制住水管就会溅自己一身水；注水时，要快速将注水口塞进水箱引管，不然就容易浪费水资源……

林顺是负责的是此趟动车的最后4节车厢，加水岗位要求要做到“趟趟加，厢厢满”，当注水口旁的水位显示表亮起两个绿灯时，表示这节车厢的水已经加满了。

“东侧加水完毕，注水口关闭。”林顺是通过对讲机告知西侧的加水工。待全车加水完毕，西侧的加水工再一并汇报给客运值班员，这样林顺是所在的班组才完成一趟动车的加水任务。关闭注水口后，林顺是还要再次检查上水设备，预防“跑、冒、滴、漏”。

加水完毕后，林顺是早已汗流浃背，工作服被汗水浸透。不过，这个时候他还不能离开股道，必须立岗送车，一直目送动车出站，才能按安全行走路线返回站台。“‘车动人不动’的规矩要严格遵守，毕竟安全第一啊！”林顺是说，无论太阳多大，他们都必须等待动车出站，最长的有等了1个多小时的，那次差点就中暑了。

难得有休息的时间，林顺是和同事们在休息室里聊聊家常。“我们几个同事之间，很难有机会在休息室内碰到，大部分都是你在休息，别人还在工作，别人休息了，又该你去加水了。”林顺是笑笑说。

对讲机又响起来了，林顺是和搭档再次出发，继续迎接下一列动车的到来，而留给我们的是一个坚定前行的背影。从2013年起，林顺是已经在厦门北站工作了三年的时间。在他看来，加水工比原先干保安辛苦多了，但他却觉得这项苦差事充满意义。“我的工作，是保障动车的正常运行，让动车上的乘客们有水可喝，有水可用，让大家的出行更加便利！” （来源：厦门网）