在南极中国长城站，盖军衔的任务是维修和保养所有的车辆设备。凭着娴熟的技术，他自己加工零件，自己找材料，修好了所有的设备。

 一天，一台德国进口的150雪地车在距离长城站2公里的地方抛锚，维修任务落在盖军衔头上。当时站内只有德文版的雪地车资料。盖军衔想，虽然看不懂德文，但机械原理是相通的。他凭借手头仅有的一张图纸和平时积累的经验，很快就排除了故障。

 盖军衔是一个闲不住的人。当时，长城站方圆几公里内没有道路，科考队员出行极为不便。他开着厦工挖掘机花了近两天时间，在雪地里沿着海边挖出一条300多米长的道路，这是长城站上最平整、最宽阔的道路。长城站的科考队员们一致同意，把这条路命名为“厦工大道”，并用铁皮做了一面路牌。后来，换成了石头路牌，盖军衔就把原来的铁牌带回了厦工。

2004年，中国第21次南极科考队冲击南极冰盖最高点，急需一名工程机械技术娴熟的技工作为后勤保障人员，极地办又想到了盖军衔。此时的盖军衔已年近半百，又身患高血压等疾病，在南极极端恶劣的环境中，随时都有生命的危险。去，还是不去？在国家利益和个人生死考验关头，盖军衔选择了前者。

国家科考队在向南极冰盖最高点冲击时，最重要的交通工具雪地车又坏了！这对队员们的打击是致命的。盖军衔和另外两名机械师冒着零下40多摄氏度的严寒，轮流焊接断裂的刀板，修好了雪地车。

2005年1月7日凌晨，危险再度降临：科考队的生活舱突然停电！

此时，冰盖上的平均温度已降到零下40多摄氏度，停电使舱内温度骤降，威胁着队员们的生命。

盖军衔的第一反应是：时间就是生命。他穿上衣服，冒着寒冷，迅速冲到发电舱，争分夺秒抢修。很快，发电机又发出隆隆声。

在进入冰穹A、海拔5000米的最高区域时，由于紧张地抢修发电机组，盖军衔出现严重的高原反应，身体接近休克状态，但他仍坚持工作。差一步就完工时，他心脏病突发，倒下了，被附近的美国极点站接走抢救。

“人的一生中能有机会为国家做点事很难，对我们这样的企业普通员工更是一件难事。虽然从广义上说，我们每天的工作也是为国做事，但参加南极科考毕竟是不同的，所以我认为能做这样的事是一种荣幸。”事后，盖军衔这样平静地说。

 极地办副主任吴军说，我们的极地考察能够取得今天的成绩，就因为有一大批像盖军衔这样的人物。他们为中国的极地考察事业，作出了突出贡献。

 2005年，盖军衔被极地办第二次评为“最优秀的考察队员”，还获评“感动厦门十大人物”。