根深蒂固的垄断经营者面前，公众既不可能讨价还价，也没法另寻出路“用脚投票”。

又一年春运即将到来，无座车票能否打折再次成为舆论关注的焦点。现代快报记者就这个“老话题”再次询问铁路部门，相关人员表示，“根据目前实施的《铁路客运运价规则》，旅客票价按旅客乘车的实际路径计算，主要是依据其距离长短制定的。”对于站票应不应该打折，他直言“不清楚，也不好说”。

但凡乘坐过火车的人几乎都知道一路站到终点是种什么样的滋味。即使如此，想要叫占世界铁路总营业里程6％，却完成了世界铁路25％运输量的中国铁路，彻底“消灭”站票，暂时也还是不可能的。站票虽然一时难以全部“消灭”，但完全可以做到和坐票拉开差价、区别对待，而且按照《合同法》所述公平原则也有必要这么做。按照铁路部门的解释，火车票价主要依据出行距离长短而定，那么，卧铺票远高于座位票的价格又该作何解释呢？很显然，乘车的舒适性也一直作为票价主要依据之一，这样的定价依据，为什么到了站票这里就说不通了呢？

站票能否打折其实是一个旷日持久的话题，围绕这个话题甚至引发过官司——早在2006年，江西市民丁昌祥就曾因此将北京铁路局告上法庭。虽然当初的官司无疾而终，但诸多细节仍历历在目，其中，铁路局代理人的一番话至今令人难忘——如站票和座票真的出现差别，就会有人为了省钱而买站票，以致座位过剩。这样就会出现买站票的人享受座位的情况，出现另一种不公平。

“站票打折会导致客流激增”，面对火车站票引起的讨论，铁路部门的这种解释可谓一以贯之。2008年，当时的铁道部针对公众提议的站票能否实行“站价”回应说，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。看得出来，在铁路部门眼中，价格杠杆作用意义重大，如果降低站票价格，将会给人留下可趁之机。问题的关键是，“省钱”真的是火车乘客最大的消费追求吗？