□社会代价

　　堵车一次可能影响数百辆车

　　除了“病车”上路，半路突发状况导致道路拥堵外，还有其他一些致堵因素。多名一线民警表示，其实不少堵情是可以避免的。

　　鼓楼交巡警大队一名骑警说，以道路上常见的小事故为例，发生追尾、刮擦等小事故后，车辆一般可以继续移动，若司机在10分钟内撤离，对通行造成的负面影响就会大大减小。

　　“司机们还是有误区，觉得撤了，保险就不好赔，尤其是新手。”民警说。

　　“病车”上路、小事故不撤对道路交通的影响究竟有多大？从警方透露的一些数据中，也许可窥见一二。

　　2012年，福州警方对市区一些道路车流量进行统计。福州几条主道路，工作日24小时的双向车流量大都在5万辆以上：五四路琴湖路至北环中路之间路段，近7万辆；二环路梅峰支路至西洪路之间路段，双向车流量近8万辆；二环路则徐大道路段，双向车流量近4万辆。

　　福州交巡警支队一负责人说，早晚高峰时段，车流量较大的几条道路上，一旦出现长时间“赖路”车辆，影响的可能是数以百计的车辆。对此，警方也有针对性措施：实时监控路况，在车流大面积拥堵前，后方监控民警即通知骑警赶赴现场疏导。

　　而对于普通市民来说，高峰期的拥堵，除了误事，还影响驾驶员情绪。

　　□建议

　　对致堵车辆收取“拥堵费”

　　此前，福州市人大代表陈永庄曾建议，对“赖路”者收取占用道路资源费，以此督促司机们在出现小事故时自觉移动车辆。但对于上路的“病车”，如何才能防患于未然？

　　“司机、年检站都要把好关。”省道路交通安全协会副秘书长叶建铃说，作为司机，在上路之前就要检查车辆性能，降低“病车”在行驶过程中的“发病率”；作为年检站，则更要对车辆性能进行严格检查，一辆“漏网之鱼”在行驶中出现故障，也许就能让整个路段陷入拥堵。针对各地时有建议的“拥堵费”，叶建铃坦言，这种与司机利益挂钩的方式不失为一种治堵途径，但收取“拥堵费”应“因地制宜”。

　　不少市民和网友则“吐槽”，“赖路”固然可恨，没有及时检查车况导致“病车”趴窝，从而造成拥堵，同样恶劣。后者虽是无心之失，后果却同样严重。对此类“病车”司机，用收取“拥堵费”来作为处罚手段，不失为一种选择。