您所在的位置: 文明风首页 > > 正文
建设“美丽厦门” 厦门交通体系将大“变革”
http://wmf.fjsen.com 2013-08-15 16:52  骆余民 陈思亲 易福进 来源:东南网    我来说两句

重分路权改变“汽车为本”思路

王铨铭

厦门市市政园林局总工程师,市政建设和交通领域专家

按照目前的趋势,厦门即将迎来交通最困难、最恶化的时期。打个比方,如果说交通是水,道路是渠道,一个简单的道理是,渠道有多宽,水就会流入多少。

因此,必须改变传统的交通理念,把城市交通作为一个有机的体系来考量,而不是哪里堵,就在哪里扩宽路面。事实证明,路有多宽,车辆就有多少,路越宽,交通就越拥堵。你看看现在仙岳路的中医院段,按理说,那的路最宽,应该最通畅才是,但事实是,那里是厦门最拥堵的点之一。

可以看到,这些年来,不断发展的厦门,人口密度也持续上升,这就使得城市道路资源越来越紧缺,由于当初规划道路时,多以“汽车为本”,公共空间被逐渐私有化的同时,辅道被划为了停车道,甚至连人行道也被车辆占据,步行道和自行车道的空间被不断挤压,直至于无。

因此,对于厦门目前的交通状况来说,一个根本的解决之道是重新分配路权,从以汽车为本考虑出行的理念转换为以公共交通为主导,给予自行车和步行足够空间的模式。应该看到,对于生活在厦门的大多数人来说,公共交通占据绝对的主导地位,开私家车的相对占少数,所以未来的交通规划应该优先保证公共交通,保障大多数人的权利。

具体说来,可以打造一个“四位一体”的城市公共交通网。在地下,打造完善的地铁网络,衔接重要节点,实现长距离的无障碍通行。在地面,可以在核心干道的中央打造出一条公交专用道,形成地面快速公交通道,和普通公交一起分流大量出行需要。在半空,快速公交BRT连接主要干线,输送岛内外来往人流。

此外,打造公共自行车租赁体系,作为公共交通重要补充。一方面,将一些辅道重新改造,留出2米左右的空间,作为自行车专用道。另一方面,在地铁口、公交站点、办公室、学校、社区、商圈等重要据点设置公共自行车租赁点,市民在搭乘地铁或公交后,可就近转骑自行车到达目的地,从而实现地铁、公交车和自行车的无缝衔接。

责任编辑:陈楠   
请选择您看到这篇新闻时的心情心情榜    
相关新闻
相关评论