东南网8月15日讯（海峡导报记者 骆余民 陈思亲 易福进）在日前首次亮相的《美丽厦门战略规划(讨论稿)》中，提出了一系列厦门交通建设的新思维。

厦门拟打造“地铁 旅游轻轨 BRT”为骨架的公交体系；实施交通需求管理，限制岛内及跨岛小汽车出行；建设高品质慢行专用道、公共自行车系统、水上交通和旅游交通，营造“人性化”街道空间。

这也意味着，未来厦门的交通体系，将要大“变革”。

为此，导报记者昨日再次邀请省内外专家，为“美丽厦门”的未来交通建言献策。

充分利用地下空间发展轨道交通

郑天祥

中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授，资深港澳问题研究者，珠三角航运产业研究专家

厦门的航空很出色，我们最近在对广东空港经济进行研究，发现厦门空港每年都吸引了广东潮汕地区大约500万客源。

厦门的对台位置非常好，潮汕地区很多人选择从厦门空港中转台湾、东南亚等国际航线，而不是从广州、深圳出发。现在厦深高铁就要通了，闽西、广东梅州、赣南等都是厦门的腹地。

也就是说，更多人会到厦门中转，厦门也会更堵。

为此，厦门要打造立体的交通，充分发挥区域优势。所以，厦门要充分发展内部交通，让所有到厦门中转的人很方便。

轨道交通快速、准时、清洁，国内外的大机场都是有轨道交通的，厦门的人口还会增长，现在可以修地铁了，还完全可以考虑建轨道交通连接市区和机场。厦门应该做一个整体空港经济的发展规划。

厦门要想解决厦门城市拥堵的问题，还要充分利用地下空间。厦门可以学习日本，日本的方式比较适合我们。日本的地下轨道交通很密集，这个投资比较大，但解决比较长远，不会堵车。人口这么多，靠公路、BRT都不能解决问题。只有轨道交通准时、低碳、不拥堵。

同时，厦门是岛城，可学香港，有很多过海隧道连接港岛，厦门也可以多建主干道或过海隧道，或通过轨道交通等来连接岛内外。

道路交通方面，主干道不一定要很宽，但应该是立交的。主干道只是一味求宽，会把交通都汇集到主干线上，依旧会拥堵。

在限制跨岛小汽车方面，厦门可以在几个进岛的大桥，设置大型的公共汽车场、大型停车场，限制岛外的车辆进入岛内，全部换成公共交通进入中心城区，来缓解中心城区的压力。像新加坡也是岛城，其对高峰时间进城的车辆收费，限制进城车辆。