对近期媒体报道北京个别出租汽车企业变相上调承包金的情况,北京市交通委运输局1日回应称,已对一家出租汽车公司上调承包金的行为进行处罚。这是北京开出的首张出租车公司私涨“份钱”罚单。

北京出租车调价接近1个月,从实际情况看,打车难问题有所好转,司机“趴窝”拒载现象有所减少,这是调价带来的积极效果。但也要看到,一些市民的打车习惯随之改变,很多短途乘客宁愿选择步行,这说明调价还是增加了乘客出行负担,乘客也并非对成本增加不敏感。

通过价格杠杆调节供求关系,对缓解打车难起到了一定作用。涨价的成本,基本上由乘客来承担,实际上乘客为支持改革和改善出行状况,付出的代价并不小。如果这些钱没有真正落到出租司机手中,却通过私涨“份钱”等方式,又进了坐收渔利的出租公司腰包,则不仅无助于改变出租车行业现状,还连累政府公信力受损。

按照调价方案的说法,此次调价增加的收入,都用来改善出租车司机待遇。一定程度上说,这符合多数人的利益,也找到了改善出租车行业运营状况的钥匙。出租车难打、司机宁愿闲着也不拉活,一个重要原因是出租车司机工作辛苦且收入低,多拉也不能多赚钱。每月起早贪黑加班加点,才能赚三四千元,跟一二十年前相比,什么都涨价了而收益几乎没有多少变化。因此,如果涨价是为了提高出租司机待遇,乘客多花点钱可能也愿意,并且对整个出租车行业健康发展、改善服务都有利。

但是,据一些出租司机反映,在此次调价之前,已经有一些公司通过提高维修保养费用、指定加油点和维修点等方式,变相提高了“份钱”,最高的比以前涨了一两千元。司机增加的那点儿收益,几乎被蚕食殆尽。据一些的哥讲,上次出租车运价从每公里1.2元、1.6元涨到2元时,也曾遭遇出租车公司突击涨“份钱”,以前每月赚三千块,调价后还是赚三千块。对的哥来说,调价等于是白调了。

出租车公司运营管理,看似是市场行为,但出租车行业有较强的公共属性,出租车定价是经政府部门批准的,调价听证会也是有关部门主导的。承诺增加的收入全归司机,实际上是以政府公信力为出租车调价背书。

因此,如果坐视出租车公司私涨“份钱”,此次调价也可能重蹈上次的覆辙,不仅抵消了调价效果,也直接损害政府公信力。（丁永勋）