揭秘2

桥面是如何铺设而成的？

钢箱梁即钢板箱形梁，用于建造跨度较大的桥梁。厦漳大桥墩身建造完成后，就需要预制钢箱梁，将它们一个一个地吊装架上桥墩。箱梁铺设后，在上面再铺设几层沥青层，才能形成最终的桥面。

整座厦漳大桥共安装1322个钢箱梁，每个重达数百吨。

“首个钢箱是2010年8月12日安装的，梁宽34米，纵向宽11米，有252吨重。”中交第二航务工程局有限公司刘景红介绍，由于是首个钢箱，位于九龙江入海口，水位受潮汐影响较大，安装成功与否直接影响后续工程，所以提前几个月就开始钢箱梁吊装的前期准备工作，后来经过一番努力，终于顺利地将252吨的巨大钢构体吊至60米高度，与横梁精确吻合。

揭秘3

主桥为何要用斜拉索？

厦漳大桥横跨九龙江出口的海面时，由于中间穿过海门岛，所以形成北汊和南汊两个桥面，两个桥面都建有索塔，其中南汊主塔呈H形，为双塔平行双索面三跨，主桥索塔高137米；而北汊为双塔双索面五跨，索塔高达277米。

放眼整座厦漳大桥，共有100多个跨度，只有南北汊各有三个跨度和五个跨度是由铁索拉起，其余都是由钢箱梁直接架在桥墩上，斜拉索仅仅只是为了美观吗？

“主要是为获取最大跨径，让轮船能顺利安全通行。”刘景红说，如果只是架在桥墩上，不可能有那么长的跨径，否则钢箱梁早就断了，而南北各建一座斜拉索后，就有几个大跨径的，这样才适合船舶通行。

大桥建成后，南汊主跨跨径300米，具备5000吨通航能力；而北汊主跨跨径780米，可通行3万吨集装箱货轮。