专家支招

可尝试“停车 换乘”

机动车“百万时代”后，厦门不一定非要限牌、限行。“停车 换乘”，或许是解决问题的好办法。

昨天下午，集美大学教授、交通问题专家林地球，再次给“百万时代”的厦门交通支招。

他认为，高的汽车拥有率并不是坏事，只要科学管理汽车出行率就好，将私家车停下来换乘公交系统，就是个好办法。但关键是，厦门公共交通要提速。

“停车 换乘”两全其美

现在，很多人都把“百万时代”的交通问题，归咎于快速增长的汽车业，认为只要限制汽车增长，就能解决交通拥堵。但林地球不这样认为。

“车多不可怕，可怕的是所有的车都开出来。”在林地球看来，厦门机动车将近百万，给厦门带来一个信号，厦门不是要控制汽车，而是要关注、控制汽车的出行。

林地球说，国外很多城市的汽车拥有率都比厦门高，比如东京、纽约的汽车拥有率都超过100%，厦门只有40%。但是，厦门人有车就全部开出去，而国外的出行率只有27%-33%。

这叫做“中国式”汽车拥有模式。

因为按照长期的管理模式，马路、交通一切都为机动车让步，所以林地球认为，现在要控制需求，提高出行成本。比如征收拥堵费和停车费。

“我不同意限牌，但同意限行，因为这也是管理需求，是控制出行率的方式之一。”林地球表示，要在现有的情况下控制出行，“停车换乘”是个好办法，让车主停下车子，换乘的士、快速公交或地铁，既不会影响汽车产业，也能缓解厦门交通压力，两全其美。

公交提速是关键

要实行“停车 换乘”，理论上不难，就是让人们觉得开车比打的、坐公交的成本高。但现实是，厦门公交线路不少，速度却很慢。

“能买车的人，大多数不会在乎一两元的公交票价，他们在乎是不是舒适、是不是够快速。”林地球说，想要人们放弃私家车、换乘公交车，关键就是要有快速、完善的公交系统。

对于公交提速，林地球有自己的看法。

汽车不怕慢、就怕站。对此，厦门公交可以增加一些大站快车，长线路不要动不动就二三十个站，可以实行AB线路，每两站停一次；或者可以实行一站多点，比如SM站，往不同方向的车，可以在不同的点集中。不用像现在，20多条线路停在一个站，需要二次、三次进站。

此外，给公交提速，红绿灯也要配合，设置更加科学和合理的参数；斑马线、人行天桥不要设置在需要绕行几百米的地方。

不仅如此，在厦门市交通运输局一位有关人士眼中，从疏港路的东渡公交站直行至长岸路大榕树的下穿通道，如今已经规划建设；地铁1、2、3号线路，也已经确定了包括中山公园站、将军祠站、塘边站、SM广场站等轨道交通1号线的设计方案，这些都将为未来的厦门公交系统提速。