车库外，万籁俱寂；车库内，灯火通明。腰插手持仪，手举手电筒，脚穿专用鞋，或从轨道下，或自地面上。紧张却并不嘈杂，繁复但极为有序。此时已入凌晨，收班回库的动车渐渐多了起来。但是每组动车检修人员却只有4人，分为两组，分别从前后两个方向、两侧平推前行，逐一检修。

福州动车段全段500多人，平均年龄29岁，大专以上学历占了84%以上。“这是我们自己开发的‘动车组现场检修管理系统’配套使用的动态感应手持检测仪。”石博文拿着一部手机大小的检测仪说，“每次巡检时，只要经过车体上的感应触发点，安装检测仪中预装的各种检测项目、内容、程序就会逐一显示出来。我们只需根据上面的提示，就能一项不落地检修到位。”石博文在2012年度全国铁道行业技能比武大赛中获得全能第三名，除了他，福州动车段还有5名员工被评定为“动车组诊断工程师”。

据了解，福建动车平均年走行已达1000万公里以上，高铁已成为支撑福建陆路交通的骨干。2013年，福建还将开通厦深、向莆两条高铁。在高铁快速发展和密集运行的今天，如何让车辆的维护保养也更精密、更可靠、更流畅？这套系统正是福州动车段近年来着力科技攻关的一项成果。检修人员只需通过手持检测仪便可随时与后方基地取得联系、寻求支持。“一组8节的动车上，安装了69个触发感应点，每个点位上一般会有7—10项的操作项目。”福州动车段段长郑敏说。

不仅如此，在每一条检修轨道线路上，还装着58个可追溯视频监控探头。监控系统除了可以随时将检修人员作业全过程记录，还能同时远程评价、纠正检修作业。“这两套系统配合使用后，至少节约辅助工种时效30%以上。所以按照标准流程检修下来，每次都会精准地控制在150分钟之内。”