140人每天24小时不间断施工

薛海巍告诉记者，因东街口站点位于市中心，周边建筑保护要求高，距离建筑物基础较近等原因，东街口站一直以来都是1号线施工技术难度较高的一个站点。施工过程中渣土外运是不可避免且至关重要的环节，东街口站渣土外运受到时段限制，是影响工程推进的一大难点。

“控制基坑周边地表沉降、确保每一道工序的防水质量等都是工程施工的难点，也是控制工程质量的关键。”薛海巍表示。

据介绍，为了更好更快完成建设任务，福州地铁充实了参建队伍，上足机械设备和人员力量。设备方面有长臂挖机、履带吊车等12台重型先进机械设备，有140人每天24小时不间断施工。

记者了解到，下一步地铁东街口站将继续推进主体结构施工，预计2014年3月可完成。东街口站到南门兜站区间采用明挖，明挖区间结合八一七路南街改造工程施工。

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福州地铁东街口站基坑初显

　　东街口地铁一号线车站主体结构采用明挖法施工

东南快报讯（记者许才芳/文林良划/图）去年4月，福州地铁东街口站实施一期围挡。经过一年多的施工，东街口站车站基坑现雏形。接下来，东街口站将继续推进主体结构施工，预计2014年3月可完成。

东街口站到南门兜站明挖区间结合八一七路南街改造工程施工，不采用盾构机方式挖隧道。

东街口站正在进行主体结构施工

目前，东街口站正在进行主体施工，开挖深度已达到16米。因为要结合换乘段施工，该处要挖到24米。

据施工方介绍，一号线车站已施工底板71米，中板50米；完成换乘段负二层板25米长的施工。

目前，东街口站一期施工范围内的主体围护结构已完成施工，其中包括地下连续墙（相当于地基）95幅、三轴搅拌桩（加固基坑的桩）1782幅、双轴搅拌桩（保护基坑开挖完全打的桩）3400幅、临时立柱桩（支撑混凝土，以后将拆除）35根、临时铺盖系统（建设在地铁基坑上面，可用于施工的出入路，以后要拆除），钢支撑（顶着两边的连续墙，主体结构建完后，要拆掉）架设200根、土方开挖约8万方。

据了解，东街口站工程建设规模大，地质条件复杂，施工技术难度高。福州市地铁公司组织设计院、施工、监理等参建单位再三斟酌，一致决定采用明挖（直接从地面往地下挖，称为明挖）车站结构与半盖挖（路一半盖起来，盖起来的地方用作通行，另一半往下则往下挖）车站结构相结合的方法施工，力争将对周边影响降至最低。