先在地铁站四周浇筑钢筋混凝土墙，然后再挖土方，可避免周边地面和建筑沉降

地铁站主体结构已挖到地下16米

走进地铁深基坑旁，记者看到，东街口站一期围挡范围的主体开挖基本完工，开挖深度有10多米深。在东百大楼前，地铁基坑已浇筑完混凝土底层，施工人员正在绑扎部分混凝土中层和顶层的钢筋。

福州市地铁公司相关人士说，地铁1号线为地下二层岛式车站，长196.2米，宽23.7米。结合1号线车站主体施工的还有1、4号线换乘段。换乘段为地下三层车站，呈东西走向，长62米，宽25.1米。

据悉，地铁东街口站1号、4号线共设置4个出入口、2个消防专用出入口，布置在路口四角地块内。

“东街口站工程建设规模大，地质条件复杂，施工技术难度高。”相关人士介绍，对此，福州市地铁公司组织设计院、施工、监理等参建单位再三斟酌，一致决定采用明挖车站结构与半盖挖车站结构相结合的方法施工，力争将对周边影响降至最低。

“地铁1号线东街口车站主体围护结构采用800毫米厚地下连续墙，车站主体结构采用明挖法施工。”薛海巍说，1号线标准段沿基坑纵向深度为15.9米~18米；1、4号线换乘段基坑采用1000毫米厚地下连续墙，基坑深度为23.8米~24米。

薛海巍说，东街口站基坑已现雏形，目前正在进行主体施工，开挖深度已达到16米。

“地铁1、4号线换乘段负三层采用盖挖施工，基坑开挖难度很大，在开挖到地下18米后，还要再挖到地下24米，开挖时只能留个2米×4米的口，用人工和吊车抓斗开挖泥土。”薛海巍说。