翻了一倍多 形成“大公交”线网格局

厦门岛内筼筜湖、仙岳山等都是东西走向，隔断南北方向的便捷联系。相对来说，岛内城区的发展，也是沿着筼筜湖、仙岳山一带向东蔓延，而公交线路同样如此。

用公交集团党委书记、董事长张祥苓的话说，道路修到哪里，公交就通到哪里；新城区建到哪里，公交就开到哪里。所以，每年新增或优化调整一批公交线路，其重点就放在岛外、岛内东部和南北走向。

早在特区成立初期，70多辆公交车，10多条线路，就组成了厦门最早的公交线网。绝大多数线路在岛内跑，出岛线路最远只到杏林和海沧东孚，每天最多三四班。

1993年，成立公交总公司时，公交车数量增加到300多辆，线路二三十条，逐渐开通了到同安、海沧各地的线路，但发展还是比较缓慢。到2006年公交集团成立时，车辆增加到1982辆，线路达到141条。

公交集团业务一部林生能说，随着岛内东部新城区的建设，以及连接岛内外的集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等基础设施建成通车，公交线路进行岛内东扩和岛外跨越，如今达到290条。6年来，公交线路翻了一倍多。

公交集团党办主任黄林中形象地说，如今厦门公交线网形成五个组团，岛内一个组团，岛外四个组团，统一定价，岛内组团与岛外组团之间联系紧密，岛外每个组团之间联系也很紧密，形成一个“大公交”线网格局。

保障房刚交房 公交已开到门口

早在6年前，岛内东部还没有像今天这样形成一片投资热土，当时很多地方还是农村，公交车很少。随着软件园二期、五缘湾、观音山等地的开发，公交车逐渐向岛内东扩，增加六七十条线路。比如光软件园二期，就吸引20多条公交线路在这里始发或途经。

林生能说，他印象最深的是，就是当初岛内最大的保障性住房小区——高林居住区交房使用的第一天，4条公交线路就已开到小区门口，为生活在那里的小区居民服务。

公交线路还随着工业园区、厦门北站、集美大桥、杏林大桥和翔安隧道的建成通车向岛外跨越，像厦门北站，除了BRT1号线，还有11条公交线路延伸到这里，10条始发，1条途经，方便厦门北站与岛内及岛外各区之间的联系。在翔安隧道开通前，只有3条公交线路进岛，如今已有9条，8条始发，1条途经。