成新率75% 将更智能更节能环保

提及厦门的公交车型，公交集团技术部负责人黄育森感慨万千。

在上世纪90年代末，那个时候乘客的特点是不嫌车好与坏，只要能上车就行，没那么多讲究。碰到高峰期，人挤得要命，乘务员喊也没有用，驾驶员只好下车，从侧面帮忙指挥乘客，让他们一个一个往后面挤。关门的时候，乘客把门给堵住了，驾驶员就站在门外面，确保乘客安全了，再把门往里用力一压，关好。

“而如今，跟当初却有天壤之别。”黄育森说，市民的要求高了，不光要坐得上车，还追求更高的舒适度和便捷度。“公交行业必须跟着市民的需求提升，市民要求越来越高，我们就必须越办越好。”

当然，这与市委、市政府高度重视公交事业分不开。

这几年来，坚持公交优先已成为全市上下共识的战略。在这样的背景下，厦门公交车型慢慢变长，容量变大，从8米主要车型，到如今的12米主要车型，甚至还有18米长的BRT。与此同时，厦门公交车型还引领发展潮流，像自动挡、CNG节能型公交车也逐渐走上街头，服务市民。

公交集团主管领导黄种需说，总的来说，公交车变多、变大、变新、变高档了，成新率达到75%。技术状况、安全系数都提高不少，乘客更舒适、驾驶更轻松、车辆更智能以及更节能环保。

今年，按照计划报废更新500辆公交车，其中新增的不乏节能型公交车。

交通出行，公交分担率高居全国第五

黄育森说，今年8月他到贵阳出差，细心地观察了一下那里的公交车，发现很多还是前置式（发动机在车的前部）。这种车型是厦门10多年前的主打车型，2005年在厦门退出历史舞台。一个是西部的省会城市，一个是东南沿海的经济特区，公交车型相差十多年。与其说是西部发展太慢，还不如说是厦门的脚步太快。还有，最重要的公交分担率，厦门早在2009年就是30.87%，居全国第五。

公交集团2006年成立后，不断加快淘汰老旧公交车的步伐，一些排放量高和车况档次低的公交车退出市场，采用低排放、大容量、达到国Ⅲ排放标准的节能型公交车。目前，全市共3843辆公交车，其中404辆CNG、291辆油电混合动力节能型公交车占18%，其余均是柴油车。