“老人手脚反应不灵活，青少年安全意识不够强。尤其是上下班时间，道路拥堵，有时车辆突然疾驰而过，经常让人吓出一身冷汗。”他说，市区机动车抢道现象严重，有些地方还没有非机动车道，这些都令人担忧。

　　“大家生活都改善了，在很多人眼中，汽车是理想的代步工具，也是身份的象征。”从事汽车销售的王经理表示，他身边不少朋友都有车，有的还不止一辆，让他们骑自行车出行不太现实。

　　便民公共自行车的运营如何完善？如何让更多人选择这一低碳出行方式？专家给出了一些建议。

　　“免费不一定是最好的。要持续发展好自行车租赁，一定要有成熟有效的管理机制、运营模式。”清华大学交通研究所副所长石京认为，从长远来看，应通过其行业本身的努力来完善，才能有持续发展的能力，政府应给予适当的政策，但不应完全靠政府力量来发展自行车租赁。

　　“人们对交通方式的选择，取决于这种方式的效用，这里面包括花多少钱、花多少时间、是否方便、是否舒适。这不只是一个费用的问题，而是一个综合性的选择。政府可通过经济手段加以引导。”石京说。

　　上海海事大学郭敏辉教授认为，公共自行车租赁网点如何设置很重要，网点的设置必须遵循一定原则，如与用地和周边建筑协调、与周围交通环境协调、就近布置等。此外，应当根据不同的情况采用不同的模式。比如，校园、社区、车站，鉴于目标人群的不同，应该考虑使用不同网点布局、租赁管理和服务模式。

　　纵然面对不少困难，福州市便民自行车试点仍在稳步推进。“便民自行车已经运作了1年多，为什么到现在仍只限于鼓楼区，还没有在全市铺开？”一名台江区市民在福州便民呼叫中心12345上的留言，代表了许多市民的期盼。

　　据了解，目前福州市台江区、晋安区、仓山区也都开始准备对接公共便民自行车智能系统，到2013年底，全市将达到提供1万辆公共便民自行车的规模。