见习记者 程枝文

8月12日清晨5点，福州市鼓楼区便民公共自行车省委党校站，43辆便民自行车整装待发。

“我每天都骑着它去买菜，省了不少时间，也不像徒步那么累。”市民王女士是便民自行车的忠实使用者，办使用卡半年以来，她只为偶尔几次超时使用付了几块钱。

在中山路口站，市民林先生告诉记者，便民自行车是他上下班首选的交通工具。

“以前怕迟到，我每天都要提前一个小时出门乘公交车，有时还挤不上去。”改骑便民自行车后，林先生心情放松多了，“不管交通情况怎样，我都能自主控制时间了，上下班高峰期，骑车比坐公交车还快呢。”

去年6月，为给市民提供便捷、绿色的出行方式，福州市鼓楼区开展便民公共自行车试点，一期建立24个站点，投入600多辆自行车。今年7月，二期34个站点、800多辆自行车也陆续投入使用。与一期站点布局在二环路以内、侧重商业和行政中心不同，二期站点主要设在二环路以外、公交线路比较少的居民小区附近。

有关公开数据显示，截至今年6月2日，鼓楼区便民自行车累计运营350天，市民办卡量达5628张，目前已布站点日均借车总量逾2300次，越来越多的市民选择骑公共自行车上下班、购物、到市内景区游玩。

然而，相比鼓楼区总人口，使用便民公共自行车者还是少数，以第六次全国人口普查结果（鼓楼区总人口687706人）计算，持卡市民不到总人口的百分之一。“运营253天时，营收仅1万多元，而且很大程度上是团队租赁、外地游客贡献的。”福州市公共自行车运营管理有限公司负责人在接受媒体采访时表示，“投入支出全由政府买单。”

为何便民自行车“叫好不叫座”？据记者调查，站点仍不足、市民对骑车安全的顾虑以及低碳出行观念待普及等，均是原因。

鼓楼区市民小李说：“便民公共自行车非常好，环保又锻炼身体，只可惜我上班的公司附近没有站点。”在接受记者随机采访的10名市民中，有9名表示“希望站点能多些”。

市民刘先生办卡已经半年，却不大支持家里老人、孩子骑自行车。