修筑始于114年前

旅顺线的修筑始于114年前。1898年3月，沙俄强租旅大，获取了修筑哈尔滨至旅顺间铁路的特权。这段铁路其实是沙俄修筑的东清铁路（后称中国东省铁路、中东铁路）的南满支线。东清铁路呈“T”字形，西至满洲里、东达绥芬河，以哈尔滨为中心向南延伸至旅顺。

这年6月，从天津等地招募的中国石匠和民工3.8万余人，由6个工区分别从哈尔滨和旅顺相向施工。1901年8月，公主岭到旅顺间铁路，包括从南关岭站至旅顺站的旅顺线竣工。1902年11月，哈尔滨至旅顺线竣工。1903年7月，东清铁路全线正式运营。

从干线到支线的转变

1905年，日俄签订《朴茨茅斯合约》，日本抢占了长春至旅顺间铁路。12月南满铁道株式会社，即“满铁”成立。改由满铁经营后，旅顺线客运、货运量渐增。“满铁”对铁路和海上运输统一经营，煤、盐、粮食、杂货等物资由东北各地输入旅顺火车站，由铁路运至旅顺港，再转往日本、朝鲜及其他地区。为了适应进一步侵略和运输的需要，“满铁”对旅顺线从轨距到地位都做了改变。

沙俄修筑的轨距原为1.524米，为适应军事运输需要，“满铁”将长大线铁路轨距改为和日本国内相同的1.067米窄轨铁路。日俄战争结束后，为了与奉京（沈阳至北京）铁路衔通，“满铁”于1907年将长大线铁路轨距改为中国标准轨距1.435米。

同年，周水子至南关岭线建成后，“南满”将旅顺线与长大线接轨处由南关岭改为周水子。这样旅顺线实为周旅线，并由主线改为支线，南关岭至大连间铁路成为干线。这种改变和“南满”把建设重心向大连市区转向是一致的。

1945年8月日本投降后，旅顺线被苏军接管，由中苏两国共同经营，隶属中国长春铁路管理局。1952年12月31日，由中国正式接管，旅顺站现属沈阳铁路局大连办事处管辖的二等站。