运力轮回折射时代变迁

如今，旅顺线全程61公里，运营里程52公里，有桥涵105座，这意味着几乎每500米就有一个桥或者涵洞，经过道口30处。

1903年旅顺线投入运营之初，只有3节列车，运行时间却达3小时15分，这意味着时速只有16公里左右；后来缩减为2小时，而现在最快只需1小时左右。

不仅速度慢，客运、货运量也不大，当年发送乘客约8万人次，输出入货物3.2万吨，多为军用物资。到1942年多达约221万人次、货物52.4万吨，这是日本侵占时期客运、货运量最多的一年。

新中国成立后，随着乘客的增加，对开的日发车次，由1956年前的2次改为3次。发送乘客最多的1976年，达54.7万人次。春节前后等客流多时，往返于大连和旅顺间的火车会在客车后面挂瓦罐子车，车厢里没有座椅，有和有轨电车相似的栏杆可以手扶，老人小孩甚至还有铺着报纸坐在地上的。

然而，1985年旅顺线发送人次却骤降为25.4万，比前一年一下子减少了近三成，《旅顺口区志》给出的原因是“短途票价调整和汽车客运业的大发展”。后者的影响在接下来20多年里越来越显著了。如今，大连到旅顺慢车4.5元和快车7元的票价，和汽车相当，可是便捷的汽车还是成了更多人的选择，对开的日发车次也已再次由3次改回2次。