执勤：研究生上马路站岗

“的士通道已经启动了快两个星期。”老余说。

45岁的老余是一名法律系硕士研究生，肩章写着“稽征”二字。“稽征”是老余的过去。国家宣布取消养路费改收燃油税后，原是同安稽征所长的老余，如今属于厦门交通综合执法支队。

和老余一起站岗的，还有两名执法队员，其中一名是“巾帼英雄”。“我们现在每天有3组人员在这里站岗执勤，每组3个人。”老余介绍。

根据轮渡客流量的特点，出租车通道每天“两班倒”执勤。第一班从上午9点到下午3点，第二班从下午3点到晚上8点，每班站岗6个小时，饭也在站岗之余解决。

连续几天站岗，老余发现，轮渡打车的高峰期时间为：下午3：30到晚上7：30，打的乘客是分批而至。遇上周末和假期则会出现意外，“比如今天下午1：30，打车的人突然很多，有时晚上7：30突然来了很多人”。 缺点：乘客逆行找的士通道

派上用场的出租车通道，依然存在几大不足。

导报记者注意到，在轮渡码头外的小广场上，相关部门设置了多个出租车通道指引牌，但指引牌的数量仍然不够，坐快艇回岸的乘客，必须拐弯才能看到指示牌。

其次，原本很多人在轮渡公交车站外打车，导致公交车和出租车扎堆起哄，交通秩序混乱，如今，路边拦起了栏杆，禁止行人随意穿越拦截出租车。

由于出租车通道的指示牌不够完善，加上路边栏杆没有全部围拢，以致很多乘客在大马路上逆行，才找到出租车通道，场面险象环生。

相关部门派出执法或协管人员，把在轮渡公交车站随意拦车的乘客劝导到出租车通道，可一旦劝导没有及时、到位，出租车通道将会顾此失彼。