（二）抢险

好在此时火车开始减速，刹车约２００米后，停在了距离山体滑坡处约８００米处，三人才松了口气。事后蔡景英说：“我腰不好、腿脚慢，也不知道当时哪来的劲儿。如果再不停车，横在铁轨上的心都有了。”

坐在列车车头的沈阳铁路局通化工务段“添乘员”李长武，看到了这一幕。他告诉记者，眼下进入汛期，为确保铁道安全，铁路部门在每列车上安排一名“添乘员”，专门负责瞭望轨道，及时发现前方山体滑坡、水淹等险情。“列车缓冲距离大约是８００米，所以我们的瞭望范围要１公里。”他说。

李长武介绍，此次发生险情的地点位于鸭大线８５公里７００米处。虽然险情段位于弯道，被树丛遮挡，但凭借丰富经验，他已发现异样。“那处石砬子发白，和旁边的颜色不同。”

李长武下车后，与蔡景英三人赶到险段现场，并向上级汇报。通化铁路工务段花山线路工区、临江线路车间的工作人员，以及十几名村民也闻讯赶到险情现场。

铁路工作人员仔细检查了铁轨，不幸中的万幸，大石砸在水泥枕木上，并未损坏铁轨。于是他们和十几名村民一道把大石滚下铁轨，又把横在路上的大树抬走。“那石头估计得有两千斤重，十来个男的才把它整到一边。”陆红说。

除了男人，村里的女人、老人都上来帮忙，年事已高的老党员秦福、宋学宝，腿脚有残疾的妇女于新灵……大家像有着默契，都来帮忙，将铁轨上的碎石和树枝捡走。

列车停下１７分钟后，滑落山体被清理完毕，重新恢复通车。

记者事后到险情现场看到，铁路一侧贴着险峻大山，在护路墙上方，还依稀可见土石滚落痕迹，铁道水泥枕上也有被砸痕迹；另一侧则临近湍急的小河，如果出现事故，后果将不堪设想。