新华网上海７月4日电（“新华视点”记者　陆文军、陈冀）一边是堪称“最贵铁皮”的上海车牌“高烧”不退，一边是广州突然加入汽车限购行列。私车牌照，正成为大城市最为稀缺的资源之一。

日益凸显的“堵城效应”，似乎在“倒逼”政府加速出台“限令”，这些举措能否缓解“堵城”痼疾？汽车社会，日渐蹒跚的步伐又将走向何处？

车牌之“重”，几近于中彩票？

根据广州７月１日零时起开始实施的汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为１２万辆，按照每月１万辆进行配置。而近年来广州市汽车每年的增量为３０万辆左右。

一石激起千层浪。“北上广”等标志性城市启动汽车限购政策，传递着一个信号：对于猛烈增长的汽车保有量，国内大城市的道路、环境资源承载力已经岌岌可危。

一位广州的市民表示，如此大的政策调整，不打提前量，而是“突然袭击”，让市民觉得措手不及，以后取得私车牌照的难度更大了。

对于市民密切关注的“如何办理配置指标”等问题，广州市政府表示，将在７月底前另行制定发布相关管理规定。这意味着，广州究竟采取北京的摇号模式，还是上海的拍牌模式，抑或制定新办法，还不得而知。但汽车销售商通宵营业，购车者连夜提车，突击式抢购已经说明了一张车牌的分量。

车牌话题今年以来一直热度未减。北京摇号限购政策实施一年半以来，中签率已经从最初的１：１２猛跌到如今的１：４７，对于许多迫切购车的市民而言，摇到号的难度甚至不亚于中彩票；

持续了十多年的上海车牌拍卖，也在２０１２上半年，连续突破５年前创下的５．６万元历史记录，最高达６．４万元，成为升值最快的“铁皮”。

“社会对于‘北上广’等大城市车牌政策高度关注，随着拥堵、停车、排放等各种压力增大，不排除一些城市会效仿。”汽车业内专家钟师说。