新车站：的士趴窝拉客挡住车道

设置在新车站内的出租车专用道，入口处在泉秀街，出口处在温陵南路，出入口两头各停了两三部出租车，中间通道内几乎没有停车。

停在出入口的出租车司机，站在车旁吆喝着招揽南安、晋江、石狮、安溪等地的乘客。不拼足四名乘客不走，加剧车道被堵的情况。

新车站的保安介绍，这些的哥经常把车停在入口通道处，挡住非机动车道。非机动车被挡，一些非机动车就会拐进机动车道，逆向行驶。保安劝说也没用，只有交警来了，他们才赶紧把车开走。

利：班车分流线路增多

昨日，泉州市汽车运输总公司相关负责人表示，泉州大桥北“单改双”有利于车辆分流，减少路上的车流量。

该负责人介绍，目前新车站每天发送客运车辆近1000班次，分布在15个小时内消化。单行道交通组织方式，意味着出站的车辆必须行驶至宝洲街与温陵南路交叉路口才能得到分流，上高速的车辆走宝洲街至刺桐大桥，短途客运车走泉州大桥。如果恢复双向通行，车辆一出温陵南路就可以得到分流，从新车站可以右拐泉秀街直接走田安南路出城，待田安大桥通车后，晋江、石狮方向的客运车可以走田安大桥快速出城；南安、安溪方向的车辆可以右拐温陵南路在城雕环岛掉头走泉州大桥，也可走泉秀街右拐田安南路。

弊：右进右出不方便

不过，此次交通方案关于新车站右进右出的设想，泉州汽车运输总公司表示，由于当年车站为了配合实施单行道，已经将载客区与卸客区进行了调整，如果客运车辆从温陵南路进站，从泉秀街出站不方便乘客上下客，也没有多余区域重新规划卸客区和载客区。

泉州汽车运输总公司初步意见是想保留现有4号门（温陵南路）出，1号门（泉秀街）进的方案，这意味着客运车可以从4号门右拐温陵南路，再右拐泉秀街走田安南路直接出城；进城客运车从泉州大桥进温陵南路右拐泉秀街进入车站，这样的进出方式可以更加方便旅客上下。

据悉，恢复双向通行后，设置在新车站的出租车专用道仍然保留，只要变更行驶的方向即可，即从温陵南路驶入，从泉秀街驶出。

【市民建议】

设置中央隔离护栏 调头区不能太密集

昨日，本报海都热线通968111接到不少市民的建言献策。对于泉州大桥北单行圈恢复双向，大多数市民举手表示赞成。泉州市民林里楠，曾多次参与本报交通观察员活动。他认为单行道造成市民出行不便，恢复双向通行对附近的市民和商家非常有必要。

他建议，恢复双向后，重点是设置道路中央的隔离护栏，做好车辆的调头区。调头区域要有足够的空间，不能够距离灯控太近，否则会导致路口变得更加拥堵，还要合理设置灯控配时，结合路面上的车流量来调整。

公交站分布要合理 管好班车和出租车

林里楠说，单行道期间，泉秀街、温陵南路、宝洲街各一个公交站点，田安南路两个站点。恢复双向后，公交车站的分布要更加合理，例如泉秀街往东方向的公交车站，不能距离新车站1号门出口太近，不然客运车与公交车势必会形成交会。客运车辆也会在泉秀街上拉客，影响其他车辆通行。

市民张先生说，单行道的优势在于车辆能够快速通过，最大的不便就是要绕行。恢复双向后会比较方便，但车道变窄，且要受灯控限制。新车站在温陵南路与泉秀街交叉处，如果客运车和出租车没有管好，这些车辆乱停车上下客，都会影响到道路的通畅。