承包挂靠制出租车占大头采取“自愿休息，份钱不减”的原则

尽管这两年，福州已先行一步，自2010年就推出了出租车汽车企业员工制经营模式，不过，承包制出租车仍占据了大头。

据了解，目前福州共有出租车约5000部，其中私人挂靠承包车辆约为3500部，也就是我们俗称的“绿皮车”，另一部分则是企业员工制经营模式车出租车，包括福州公交集团、华威、华榕、海峡等公司公约1500辆。

但一些以车、牌都属私人所有，或政府牌照承包给个人经营为主的出租车公司在这些方面却比较落后。“我们企业更多的只是负责一些运营上的管理，很多时候企业管不到车，也管不到人。”一出租车公司的负责人说，这样就很难对司机进行管理。

记者了解到，由于在一些具体管理上存在难度，这些公司的的哥有的根本没签订劳动合同，也无法享受到社保、医保等福利。这些公司在休息上的规定大多采取的是“自愿休息，份钱不减”的原则。

看法

出租车公司

司机收入能否真的与企业效益同步？

“司机的收入与企业效益同步增长，这固然是好事，可倘若企业亏损，司机是否也要承担呢？”福州一个出租车公司负责人说，目前，福州出租车辆、车牌的购买，维修都是由企业在负责，只是经营过程由司机承包，并支付定额的租金。

然而，企业作为投资者，虽然能够获得利润，但也要承担相应的风险。倘若实行司机收入与企业效益同步，那么企业一旦亏损，司机是否也要共同承担。“除非司机也是企业的股东，才能实现共同承担”该负责人说。

昨日下午，据福州市一个出租车公司的业内人士表示，此次电视电话会议提出，减免休息日份子钱，让出租车司机每周至少休息一天，存在一定的难度。

该业内人士表示，出租车行业属于经营性行业，追求利润的最大化。就以减免休息日份子钱为例，虽然出租车司机的利益得到保障，不用在休息日上缴份子钱，可是，对于出租车经营者来说，是一项巨大的损失。

据福州一出租车公司负责人也表示，目前，出租车主要以月租式和日租式两种方式进行承包，平均一天的份子钱在280元左右。倘若一司机一个月休息4天，这样与原来相比，一名司机每个月就要少交1000多元。