行业自律公约流产如何对违规者说不？

记者了解到，去年下半年，公交公司、海峡公交公司、闽运公交公司、华威公交曾计划设立一份“自律公约”，公约将规定，被四家公司开除的违规的哥，其余公司不得录用。不过遗憾的是，这份公约最终流产。

记者走访了福州多家的士公司，他们均表示，除了招人难，信息不互通，也是他们很难制止违规的哥流动的一个原因，“目前19家公司之间，还没有对的哥违规行为以及被开除员工的信息进行联网，因此‘被这家开除，被那家招聘’的现象十分常见”。

几家的士公司负责人表示，建议可由行业协会牵头，完善福州出租车司机退出机制，可考虑19家公司将被开除或严重违规的哥情况进行联网互通信息，切断司机违规成本低下的源头。他们建议，对违规的哥，必须要重新回炉，重新培训，方可上岗，不能在各企业间随意流动。

曝光台

新区加价两三倍市民遭14次拒载

近日，本报热线电话968111接到了几十个投诉电话，市民集中投诉反映的是，打车到偏远地区或新区，在春运期间，居然往往被收双倍甚至三倍的车费。市民们呼吁有关部门要对此予以重视，并着手解决。

在福州，打车到哪些地方最容易被拒载？不少市民会告诉你，目的地在新区，打车最容易被拒载。市民王先生在春运期间，就曾遭遇被连续14次拒载。

王先生家住五四北三盛果岭生活小区，由于地理位置比较偏，不少的哥不愿载他，最后载他的那辆的士，还是以“不打表”为条件的。在送王先生回家的路上，这名的哥一路招揽生意，最终，小车满载四人。“车费翻番就算了，居然还一路拼车，真让人不知道如何面对。”

记者走访时，不少被访市民反映，打车前往新区，在春节期间被“宰”的现象屡见不鲜，被收费两至三倍，还不得不接受拼车，实在“苦不堪言”。而不少的哥也承认，对于去大学城、闽侯、五四北等地，大家“已经习惯拼车”，省得空车而归，让自己赔钱。

“终归还是的哥的素质问题，新区加价，近处不走，这类现象一定要严肃处理才可以。”不少市民建议，对拒载、宰客等现象一定要实施“重典”，严肃处理，才能遏制拒载的风气。

打车到偏远地区或新区容易遭拒载，与福州城区扩大，的士需求量增加也有关系。

近年，随着福州沿江向海，东扩南进步伐的推进，福州城区也逐步扩大，可福州的的士数量虽然这两年有所增加，但有关人士指出，目前福州市区的的士数量仍显不足。