当然，公车服务中心能否在运营过程中完全斩断与行政部门千丝万缕的联系，实现真正的市场化管理还是个尚待检验的问题。公务人员能否及时转变用车习惯，适应市场化的公车管理，也需要时间磨合。也正是因为有这样一个磨合期，下一个问题出现了。

　　作为敢于第一个“吃螃蟹”的杭州，公车改革力度如此之大，为何还遭遇这么多的质疑呢？

　　网上的反馈显示，市民的质疑多集中在干部车贴的问题上。根据规定，取消专车后，杭州市公务员按照职级不同，每月可以领取400到2600元不等的车贴，用于支付自行租车费用。不少市民认为，高达数千元的车贴甚至比一般工薪阶层的月收入都多，因此不可接受。还有一些市民指出，公车消费本来就有浪费，现在这种发放定额车贴的方式实际上是将一些浪费行为合法化。更有市民建议，应取消车贴，费用实报实销就好。

　　客观来讲，这种质疑并非没有道理。其核心在于两点。其一，这样的费用标准是怎样核算出来的？补贴标准应该和工作实际挂钩，还是和行政职级挂钩？其二，在标准制定过程中，民主监督哪里去了？车改前后，杭州曾多次举行调研，但并没有面向老百姓，民意体现在哪里？这也是车贴的“硬伤”所在。

　　当然，在记者看来，尽管有着诸多弊端，车贴依旧是一个可以接受的方案。因为，任何改革都需要循序渐进。毕竟，由公车随叫随到到车费实报实销是一个很大的跨度，车贴就像是其中的一块垫脚石，对于平抑改革阻力、赢得广泛支持而言，利远大于弊。要知道，阳光下的“福利”固不美丽，但隐性的腐败却更为可怕。至于车贴标准究竟应该定多少，怎样定，并不是一个容易统一意见的选项。