在刚刚过去的11月份，工业和信息化部发布了党政机关公务用车购车新规，明确要求公车排气量不得超过1.8升，价格不得超过18万元。国务院法制办也公布了《机关事务管理条例征求意见稿》，要求县级以上人民政府推进公务用车社会化改革，收回和处理超编制、超标准配备的公务用车。短短一个月的时间里，接连发布的新规让公务用车再次成为舆论关注的焦点。

　　如果从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁布的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国的公车改革已经17年了。17年间，公车改革一直是一块“硬骨头”，很多地方政府均对其进行过“大手术”，但大多是虎头蛇尾，不了了之。

　　公车改革到底难在哪里？有网友曾经一针见血地指出，让乘坐公车的人来制定车改方案，相当于让政府“既当裁判员，又当运动员”，自然会陷入不作为的怪圈。事实上，这也是所有自上而下的改革必然面对的阻力。从这个意义上讲，仅有规范是不够的，只有通过强制落地才能确保“给力”。

　　相比而言，杭州公车改革的成效还是非常值得肯定的。

　　从2009年起，杭州市开始了大规模的公车改革，涉及100多个单位，分三批进行车改。经过两年多的时间，市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右，总量减少了三分之二。截至目前，除了市级四套班子领导，公、检、法及3个驻外办事处以外，其他党政机关、参公单位、民主党派、群众团体初步完成了车改。