资料图片：安提顿号航空母舰

　　安提顿号航空母舰 (CV-36)是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为埃塞克斯级航空母舰的十八号舰，在非官方上亦是长型埃塞克斯级的八号舰。她是美军第二艘以安提顿为名的军舰，以纪念南北战争马里兰会战的安提顿之战（Battle of Antietam）：南北军在一日内失去近23,000士兵，为美国历史上死亡最多的单日战斗，而李将军亦因此受阻无法北上。安提顿号也是世上首架装设斜角飞行甲板的航空母舰。

　　安提顿号1944年下水，并在1945年初服役，但仍未赶上参与二战。稍后则参与了韩战。韩战后安提顿号主要在大西洋一带与北约舰队进行演习训练，并在1963年退役，于1974年出售拆解。

　　除CV-36外，安提顿号亦曾被赋予CVA-36及CVS-36舰身编号。

建造与配置改装

　　埃塞克斯级航空母舰

　　安提顿号是长型埃塞克斯级的八号舰，建造配置以提康德罗加号为标准，比原型埃塞克斯级拥有较长舰身，及较佳的防空炮配置。

　　安提顿号的龙骨在1943年5月15日于费城造船厂（Philadelphia Naval Shipyard）置放。她是第一艘在该处建造的埃塞克斯级。1944年8月20日，安提顿号下水，并在1945年1月28日服役。

　　安提顿号未有参与SCB-27及SCB-125改建，却是世上首艘设有斜角飞行甲板的航空母舰。美国及英国曾先后在中途岛号及胜利号上涂漆进行相应实验，而前者最后亦作改装。但安提顿号于1952年9月8日开始改建，并在1953年3月21日完成所有测试，比参与SCB-125的埃塞克斯级与SCB-110的中途岛级更早：两者均在1955年后方陆续完成。

　　斜角飞行甲板的主要优点是改善飞机升降效率。飞机可经前部甲板升降台及弹射器起飞，而左弦斜角甲板则专责降落。若飞机因进入角度、速度甚或受损等原因而降落失败，可即时加速飞离母舰，而非冲向前部甲板，造成意外。后来美国海军亦在斜角飞行甲板装上两座弹射器，使之兼具起飞功能，改善出击效率。美国第一款加装弹射器的为佛瑞斯塔级。

　　安提顿号的原飞行甲板长876呎，稍短于舰身长度。而新斜角飞行甲板则长525呎，偏离中轴8度9分。左弦的外部升降台移到斜角甲板末端，离舰34呎。升降台设计后来亦应用到佛瑞斯塔级上，但因效率差而鲜有使用，到小鹰级才将升降台移到舰尾。降落甲板的着舰勾减速索重置，但原计划的拦截网则未有加装。海军后来建议将斜角飞行甲板加大至偏离中轴10.5度，SCB-125的埃塞克斯级采此方案。而安提顿号重画轴线，未有再作改建。

　　1950年代，两艘装有斜角飞行甲板的航空母舰。左边为英国的半人马号，斜角为5.5度。右边为安提顿号，斜角为8度9分。

　　舰载机方面，韩战时安提顿号以F4U、F9F、A-1甚至F2H为主。A-4、F-8与E-1预警机则在越战前后加入。

资料图片：安提顿号航空母舰

　　服役

　　二战

　　安提顿号服役后，在加勒比海进行适航测试，并进行飞行员训练。1945年5月19日，安提顿号离开费城，经巴拿马运河，在6月10日抵达圣迭戈。完成补给后安提顿号在19日抵达珍珠港。

　　安提顿号留在夏威夷水域进行训练，未有到日本本土作战。直到8月12日，安提顿号才被派到西太平洋，但日本在3日后投降，战争结束，安提顿号无缘参与战斗。19日安提顿号抵达埃尼威托克，在21日与卡伯特号前往日本。由于内部机件损坏，安提顿号到关岛检修，改为访问中国。30日安提顿号抵达冲绳岛，并在9月2日进入上海海域，稍后则返回美国。

　　1946年4月20日，安提顿号再次前往西太平洋，主要在黄海及日本海一带巡逻，在8月9日返回美国。11月20日，在旧金山船厂的安提顿号意外爆炸，1人死34人受伤。

　　安提顿号稍后再被派到西太平洋执勤，并在国共内战时期进行警备至1949年调回美国，并在同年6月12日退役。

　　朝鲜战争

　　1950年6月25日，朝鲜战争爆发。12月6日，海军开始为安提顿号预备服役，并在1951年1月17日正式重返现役，并在西海岸进行适航测试及训练，准备前往西太平洋。

　　9月8日，安提顿号离开阿拉米达，并经珍珠港等地，于10月11日离开横须贺，前往会合美国舰队，同时回避台风路德（Typhoon Ruth）。15日安提顿号与舰队会合，开始战斗。台风则在同日登陆日本，并贯穿九州、四国及本州，吹袭佐世保市军港，多处严重破坏。安提顿号主要进行侦察及攻击补给线。浓雾曾令舰队减少或中止飞行数日。

　　11月4日，安提顿号先后发生两次飞行意外。清晨5时，1架A-1因左弦弹射器故障而堕海，但未有伤亡。事实上安提顿号的弹射器因过劳令充压过慢甚至不足，往往延误作业甚至酿成意外。上午9时45分，1架F9F降落失败，尾勾未能接上拦截索。机师强行再作降落，将前轮压向甲板，机轮随即报销。机身在甲板高速滑行，避过所有拦截网，最后撞入飞机停泊区。机师与另外3人死亡，10人受伤，7架飞机受损。当日安提顿号被迫暂停战斗。14日安提顿号到横须贺休整，由埃塞克斯号接替。此行安提顿号共进行1,418次战斗，但由于任务性质不合，当中只有616场由喷射机执行。舰长更建议减少喷射机数量。

　　11月28日，安提顿号恢复战斗，并攻击元山市等地。弹射器部件在一次补给时用上一日更换，意外及故障率大幅降低。12月11日安提顿号与埃塞克斯号联合攻击北朝鲜多处补给线，共切断937段铁路。天气良好亦有利飞行作业，只有26与27日因暴风雪而暂停。12月28日安提顿号到横须贺船厂修理，水兵顺道休假。此行安提顿号共执行1,651次战斗，喷射机占803次，比上次较多。

　　1952年1月16日，安提顿号离开横须贺，并在两日后恢复战斗，攻击北朝鲜补给线。寒冷天气令飞行升降困难。27日，安提顿号在日内切断114段路轨，当中68段由12架飞机在一波攻击完成。2月6日安提顿号再到横须贺。此行安提顿号进行1,017次战斗。

　　2月18日，安提顿号离港，最后一次参与朝鲜战争。同行的尚有埃塞克斯号及威斯康星号。两日后安提顿号恢复攻击。此行安提顿号共执行1,516次战斗。19日安提顿号前往横须贺，于5月2日返回美国，结束朝鲜战争巡航。

资料图片：安提顿号航空母舰

　　斜角飞行甲板

　　安提顿号返国后加入后备舰队，稍后则经巴拿马运河前往东岸，加入大西洋舰队。

　　9月8日，安提顿号进入纽约布鲁克林船厂，进行斜角飞行甲板改建。海军仍视改建为测试性质，若然成功则将套用于埃塞克斯级及中途岛级。同年10月1日，安提顿号被重编为攻击航母（CVA）。

　　改建后安提顿号在东海岸测试飞机升降。

　　1953年6月11日至7月21日，安提顿号离开近岸，在北大西洋进行适航测试。安提顿号前后共录得1,738次降落，与2,369次着地后即时起飞，当中包括夜间飞行。

　　8月8日，安提顿号再被重编为反潜航母（CVS），开始进行相应训练。

资料图片：安提顿号航空母舰

　　大西洋舰队

　　1955年1月5日，安提顿号前往地中海巡逻，进行反潜任务，于3月15日返回美国。

　　1956年10月11日，安提顿号最后一次作远洋巡航，到大西洋与北约舰队演习，并访问西欧与北欧多个港口。期间苏伊士运河战争爆发，安提顿号缩短在荷兰访问，离开鹿特丹，前往地中海警备，并到亚历山大港撤走美国侨民。12月22日 安提顿号返回美国。

　　荷兰皇家海军在安提顿号上

　　1957年起，安提顿号在东海岸用作训练舰，包括考核海军军校学生及飞行员，并进行飞行测试。主要训练地点虽在彭萨科拉，但因港口水浅而无法进入。直到1958年海军挖深海床后，安提顿号才在1959年1月将母港设在彭萨科拉。

　　1961年5月4日，马尔康·罗斯（Malcolm Ross）与维克托·普罗泽 （Victor Prather），在安提顿号甲板上乘坐氦气球平流层实验室五号（Strato-Lab V），测试水星计划的宇航服。气球上升至34,668米，打破载人气球飞行最高纪录，并保持至今。9小时54分钟后气球在墨西哥湾溅落，直升机升往救援。罗斯虽然滑倒，但成功扣紧吊索。而普罗泽则未能扣紧，在直升机起飞时跌入大海，并因宇航服入水而淹死。

　　安提顿号继续在近岸进行训练。同年9月及10月，两个五级飓风：哈蒂及卡拉分别吹袭美国及中美洲，安提顿号先后到得克萨斯州及伯利兹协助救援，并运载食品及药物。

　　退役与荣誉

　　1962年10月23日，列星顿号在彭萨科拉接替安提顿号作训练舰，安提顿号则前往费城船厂，并在1963年5月8日退役。停放多时后，安提顿号在1973年5月1日除藉，并在1974年2月28日出售拆解。

　　朝鲜战争期间，安提顿号获得2颗战斗之星。