越南现有2600公里铁路，分成三种轨距：1000毫米的米轨、与中国一致的1435毫米标准轨，以及混合了米轨和标轨的套轨。其中米轨占了大多数，长2169公里。

　　最重要的南北统一铁路连接着河内与胡志明市。还有两条线路与中国对接，一条继承了法国人于1910年建成的滇越铁路，在越南境内始于边城老街，连通河内，接着指向出海口海防。另一条由河内出发，经同登过友谊关后到达广西凭详。

　　米轨轨距的滇越铁路没有开办国际客运业务，而南宁至河内的过境车在2009年1月开行。由于越南同登至河内的线路为混合轨距，中国开出的标轨列车无须改换，就能直抵河内的嘉林车站。

　　越南有过改造铁路的雄心。总理阮晋勇曾发起南北高铁项目，计划斥资560亿美元从日本引进新干线技术，打造一条连接北方政治中心河内和南方经济中心胡志明市的高速通道。

　　但依越南法律，预算在19亿美元以上的项目，须经国民议会批准。2010年十二届国会七次会议期间，427名议员投票表决，185名议员赞成，208名反对，34名投弃权票，议案未获半数以上代表赞同，被否决。

　　反对的理由集中在：越南财力不足，这将增加债务负担；高速铁路的社会经济效益不高；高铁项目严重影响环境。政府需要拿出更好的设计方案和融资方案来。

　　越南新任交通部部长丁罗升今年8月呼吁，高速铁路是世界许多国家所拥有的现代、先进的交通方式，而越南正力争到2020年基本成为工业化、现代化国家。“一个现代国家要有现代化的交通方式。”他苦口婆心地建议，等到条件充足时越南应该投资修建高速铁路，目前的首要任务是提高交通运输方式的质量。

　　在高铁议题被国会否决现场“唯一没有鼓掌”的总理阮晋勇也坚持认为，目前需聚焦优先投资南北高速公路修建项目。其次要升级现有铁路，平衡国道、省道以及农村交通之间的发展。最终要推动铁路、公路、航空等交通方式之间的和谐发展。

　　与此同时，越南媒体也在紧盯着邻国中国的高铁发展。2011年7月发生的甬温线动车追尾事故暂缓了中国高铁建设，转而，越南《经济时报》就在其网站上撰文发问：中国已从高铁梦中醒来？

　　车到海防站。去年，我曾在附近的旅店住过一周。只有列车停靠时，才能望到站厅里冒出稀疏的人群，远远不像在中国的火车站习惯看到的人头攒动的景象。

　　我想，如果“梦工程”没有受阻，越南南北高铁能够顺利落成，那些屡屡埋汰过火车速度慢、但又计较汽车票价高的越南人，会不会成为未来新式列车的乘客呢？