我无意浪费时间在长途车上，工作人员建议我改选前往海防的车，全程两个半钟。这简直是一趟为我这样别有目的又时间紧凑的人设置的车次。并且票价便宜，只售38000盾，大约是在三十六行老街的路边摊上吃一碗牛肉米粉的价钱。

　　但列车的始发站挪去了城市北部的龙边。龙边站挨着跨越红河的龙边大桥，我将要乘坐的火车，会轰隆隆地驶过铁桥，离河内远去。

　　在龙边站候车厅内，黄色调的墙上张贴了越南式的宣传画，上面写道：“团结、统一建设全面、强大的铁路部门党部，动员所有潜力，稳步投资发展现代化的越南铁路部门。”另一面墙上是幅商业广告，展示了售价更贵的空调软席车厢。

　　小贩在贩卖法式长棍面包。乘客能轻易地走上仅有的一列月台，无须通过安检。

　　我看着一趟列车驶入又离开。车一靠站，就有列车员拿出铝桶来接水，随后泼洒清洗车体。一些车厢设置了横排对望的座椅，一些是贯通的竖排木椅，还有的车厢没有座位，空铺了木地板。除空调软席车外，其余都在客舱顶端悬挂了摇头风扇来降温。

　　越南在铁路管理上还在使用路签。这是一种直径16毫米、长度169.5毫米的钢棒，它是允许列车占用区间的棒状凭证，列车到站不发给路签就不能通过。中国铁路的区间信号设备已淘汰了路签闭塞，转而使用半自动闭塞和自动闭塞。当然自动控制也有失常时，发生在温州境内的甬温线动车追尾事故，即是自动闭塞系统发生了故障。而这一点，进一步令越南修建高铁的信心发生动摇。