杭州钱江三桥引桥塌了，距离它建成通车不过14年。但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。（7月24日《新京报》）

世界上本没有神奇，人们见得少了，所以就觉得神奇。钱塘江大桥设计寿命50年，超期服役24年，按照现在的标准，这样的大桥可能已经大修几次，甚至都有可能推倒重来了。可经历过70多年的风雨和战火，在这座大桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，60吨重的汽车都可以在这座大桥上欢快地走过。对比我们身边的一些短命大桥，特别是同处于钱塘江，如今业已归西的钱江三桥，也难怪网友视之为神。

按照史家的说法，钱塘江大桥建设的年代，中国还处于半殖民地半封建社会，就经济而言，还处于农业社会阶段，而今天已经进入后工业化时代。虽然茅以升是一代桥梁大师，但桥梁技术是逐代下传的，历经70多年，大桥的建设技术今非昔比，今天已经到了一个过去无法望其项背的高度。而且，茅以升当年也没有现在所用的工程机械、造桥材料。无论从哪个方面讲，今天建设的大桥，都应该质量更高，更能够经受风雨洗礼。可为什么茅以升修建的钱塘江大桥，会羞臊现在许多大桥呢？

研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员有一句话：放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载，“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做”。这恐怕就是今昔对照，差距所在。当年的茅以升是把造桥当成百年基业在做，凭着良心在修桥。良心驱动下，一切按照当时所能理解的最高标准，来建设来监管。良心不独存在于钱塘江大桥身上，建于隋朝大业年间的赵州桥，至今已经1400年；哈尔滨松花江大桥，桥龄已经110年；武汉长江大桥桥龄54年，南京长江大桥桥龄43年，这些依然健在的大桥，都是良心的典范。